马士基和韩进海运昨日分别发表声明，由4月1日起调高集装箱船亚欧线运费至每标箱300美元，务求将运费重拨至合理水平。集装箱船供求失衡严重影响运费，马士基航运行政总裁高尔汀亦已计划将25艘集装箱船闲置，占船队总运力约8%。

　　除台湾以外，马士基旗下亚洲至北欧和地中海地区航线运费将增至300美元。到7月1日，有关运费会再调高至350美元。该公司同时调高欧洲至中东和南亚地区的运费，至每标箱50美元和每大柜40美元。另外，韩进不但将亚洲至北欧和地中海地区航线运费增至300美元，亦将泛大西洋东行线运费调高至每标箱150美元，西行线运费调高至每标箱100美元。

　　马士基、法国达飞轮船、地中海航运和新加坡海皇东方航运等多家班轮公司，近期已调高多条航线运费。马士基在声明中反覆强调，过去数月的运费水平难以支持班轮公司的全年营运，因此即使现时货量不断减少，仍有必要将运费重提至合理水平，以确保服务稳定性。韩进亦表示，今次调整收费行动对于确保服务质素尤其重要。

　　运力过剩是导致集装箱航线运费持续下降的其中一项重要因素，马士基航运行政总裁高尔汀日前在哥本哈根表示，已计划将不多于25艘集装箱船闲置，运力合共15万标箱，相当于旗下同型船队总运力8%。该批闲置船只以中型船为主，当中包括8艘在去年12月已宣布会被闲置的船只。公司发言人则表示，现时仍未决定闲置船只的最终名单，因为调整运力投放牵连甚广。

　　不过，尽管马士基会继续将运力撤离市场，该公司今年仍会接收9艘集装箱船，合计运力达3.3万标箱，2012年前则更会再有38艘箱船交付，假如海运需求不能及早复苏，恐怕有必要钻研下一步控制运力对策。