图：舱位供给已大幅减少，长荣在下一季将公布欧洲航线市场运费回升计划 

　　长荣集团日前在台北总部举办“2009年长荣集团新春联谊餐会”，海运公司董事长王龙雄表示为改善营运绩效，在下一季将公布欧洲航线市场运费回升计划，而台北港将于3月9日正式启用，长荣会有远洋4组航线及近洋8组航线停靠，预估将会节省2亿元（台币，下同）的经济效益。 

　　每周舱位减幅达24% 

　　王龙雄表示受到全球景气低迷的影响，远欧、远地航线自去年第4季起货量成长出现停滞现象，市场上舱位供过于求导致运费节节下滑，航商不得不采取必要措施以能持续提供货主稳定的运航服务。过低的运费迫使航商纷纷藉由裁撤或合并航线的作法试图改善营运情况，据了解舱位供给已从过去每周42万箱，急遽减低至32万箱，减舱幅度高达24%且还在扩大之中。 

　　因为舱位供给的明显紧缩，预估农历年节结束工厂复工后各航商舱位利用率将会大幅提升，由于目前运费水平已无法负担居高不下的营运成本，为改善营运绩效，长荣海运将在近期公布远欧、远地航线下一季的运费回升计划。 

　　北港启用料节省2亿元 

　　至于台北港启用后，他指出长荣会有远洋4组航线及近洋8组航线停靠台北港。台北港的启用，货主不需南柜北运或北柜南运，可节省一至二天作业时间，长荣预估将会节省2亿元的经济效益。 

　　长荣对于台北港未来营运规划包括优先争取北部地区进出口柜之营运量，同时积极争取转口柜量；并配合各股东航线调整，积极争取新航线及其它航商靠泊。拓展计划则为首2座码头已于2月11日起试营运，3月9日启用，并预定于10月完成另2座码头兴建工程；其余3座码头计划于2013年底完成。 

　　在两岸的进出口货方面，他认为由于大环境欠佳，所以短期之间不容易有明显的改善。但就该公司在开放直航后新开的华北至台湾（HBT）航线而言，舱位主要用于接转华北的远洋货，所以能够维持良好的装载表现。值得一提的是，未开放海运直航之前，长荣往返华北的转口货多数在香港安排转船。现在的HBT航线则改在高雄的自有码头进行接驳，所以可以大幅节省作业成本。至于两岸海运协议中已开放在大陆设立办事机构及营业性机构，该公司目前在大陆已有十三个营业据点。