中海集团两艘现有的1.5万-2万吨级的杂货船经过评估将先期进入合资公司，主要从事沿海和东南亚地区的钢材成品等货物运输业务，为首钢等钢铁企业提供钢材等货物的运输服务和保障。“未来合资公司还准备在适当的时候进一步租船或买船，增加新运力。” 中海集团总裁李绍德表示。

　　相关组织分析，目前国内近八成远洋货物由外国船东承运，能源运输依赖国外船队并已威胁到能源和经济发展安全。交通部也多次提出“国货国运”和“海运强国”的政策框架，鼓励国内船东做强做大。某港口企业相关负责人表示：“目前市场周期处在何种位置其实并不重要，国资委不久前就明确表示要做大做强企业主业、发展和培育大公司大企业集团。将成为国企重组的重大政策支持。”

　　2009年，类似大规模重组将会更精彩，出售利润率并不高的航运业务，通过合并和重组转而发展产业链条上更赚钱的业务，将成为行业机制调整的一次很好的契机，也将是航运央企大整合的“重头戏”。行业分析师预测，未来航运业的央企整合可能有两种路径，一是剩余4家航运央企进一步整合兼并，形成数量更少但业务依然多元化的具备全球竞争力的企业，第二种则是分业务整合，即整合油运业务和集运业务，造就中国的航运“巨无霸”。

　　【犯调】政府“拉郎配”，难测“幸福指数”

　　国资委一直强调相关行业只会保留实力居前三名的央企，但对于航运业，国资委旗下共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中，中远集团是老大，占五家总运力的55%；中海排老二，运力占25%；其余三家运力所占比均不到10%。这也是市场一直流传于“中外运、长航谋求整合”的主要原因。与漩涡里灵活轻巧的“小舢板”相比，“大轮船”如果不主动求变，只有接受被动整合的命运。政府套模式、给政策，整合大旗下，央企纷纷整合重组，焕发新生，但这种“大龄青年拉郎配”模式，幸福指数很难预测。

　　专家指出，国际市场的大气候及其趋势以及我国经济的高对外依存度，决定了国企必须依靠自己的力量坚持走过这个“寒冬”。从某种程度上可以说，对大型央企，衡量冬天是否严酷，首先看企业经营者的战略调整和运作水平，其次是企业经营的依存方向和依存度，其后是企业资金链强度，企业销售市场的结构、提留风险准备金的比例、企业决策风险系数等等。对于大型央企而言，需要在经营战略调整、内部管理和挖掘改造等方面下大功夫。“单纯的形式上重组而不是在机制上做深入的调整，将使央企重组这场大戏毫无意义，真正成为一场‘猴戏’。”

　　此外，重组进程并非一蹴而就，“两个公司的相互融合，包括管理、人事安排、经营安排都不是轻松能应对的。”专家认为，由于股东背景不同，涉及到合并以谁为主导的问题，这就是主要的症结。“如果重组后两个公司经营形势继续恶化，兼并重组不足以挽救两家公司的话，市场和政府都可能做出重新的选择。”政府拉郎配，哪个公司在政府里更有话语权，谁在家里说了算，婚姻是否幸福还要“夫妻俩”互相磨合。

　　【旁白】国务院国资委主任李荣融2008年12月15日表示，国资委将继续推动中央企业整体上市，同时积极探索国资委直接持有整体上市中央企业股权。明年将加快推进中央企业联合重组和资源整合，到2010年中央企业将减少到80—100家，并努力培育30—50家具有国际竞争力的大公司大企业集团。2009年军工、煤炭、电网电力、民航、航运、电信、石油石化七大行业将成为国资委牵头重组的重点。