图：张守国认为航运周期将引发行业大调整（大公报摄） 

　　适逢航运业低谷的“2009中国航运企业年会”今日如期在沪开幕，中远集运、中海集运、法国达飞轮船、中外运集运等百余家航运企业齐齐出席。交通部在会上透露，中国骨干航运企业现金流均无问题，实力好的企业将在此一危机中得到发展好时机。

　　交通运输部水运司副司长张守国代表国家主管部门作题为《树立信心、同舟共济，积极应对金融危机对行业的影响》的主旨演讲时直言：“现在看来，中国骨干航运企业的现金流没有问题，度过这次危机后，将会迎接新的发展机遇”。 

　　有实力企业获好时机 

　　张守国指出，航运是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，这次航运形势“垂直下降”首先是因为金融危机对实体经济的影响，其次是2003年起的这波航运市场向上行情，确实是一种超常增幅，“航运史上就没见过这么好的形势”。而航运寒冬将迫使船舶调整、企业重组联盟，“过去搞房地产的都来投机做航运，这次一定会退出去一批，有实力的航运企业正好得到一个并购的好时机。” 

　　他说，为应对当前航运寒冬，交通运输部拟定7项措施指导港航管理部门、行业协会、航运企业共同应对危机。 

　　这些措施主要包括：加强运力宏观调控，严格控制新增船舶，加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶。结合燃油税改革，从中央转移支付给地方的水运客货附加费等替代性分配，或者其它资金中拿出一定数额，用于拆船补贴。对国际船舶回国参与沿海运输采取适度控制。 

　　此外，交通运输部还将帮助竞争实力强、资产结构优良、发展后劲足的企业实施逆周期发展战略；建立行业经营状况预警和动态检测机制，一旦发现企业资金链断裂、破产或倒闭，及时采取措施做好人员稳定等工作，防止事态扩大；鼓励和支持有实力的企业走出国门，投资建设和经营国外港口；促进大型港航企业与大货主、大船厂建立战略联盟，签订长期协议；配合好海军护航，并做好内部防海盗、反海盗的安全工作等。 

　　航运企业发展希望犹在 

　　对于中国航运业当前形势，商务部政策研究室副主任张国庆今日亦分析指出：2009年中国外贸顺差可能进一步缩小，使中国的产能过剩矛盾更加突出，对外贸易高速增长期可能将告一段落。这种局面下，航运企业应以更好的服务、优惠的价格来支持外贸，保住出口市场，只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。 

　　他还称，航运企业同时还要调整航线、收缩运力来应对外部冲击，加强财务管理，控制发展节奏，建立各种风险应对机制。“中小企业要团结一致、抱团取暖，主动为大企业提供配套服务，大企业则要通过增强产业链、重塑产业链来聚集力量，做强比做大更重要。”