日前，A.P. 穆勒-马士基集团首席执行官安德森（Nils Andersen）警告称，政府补助船公司将助长海运市场上的不合理行为并推迟行业整合。

　　尽管该集团并不打算向欧委会提出任何正式的反对，但他们还是指出了政府补助有可能给整个集装箱海运业带来的危害。“我们并不认为政府补助是个聪明的做法。” 安德森说。

　　马士基相信市场上有足够的健康的船公司可以确保提供一个良好的全球海运网络，因而政府没有必要插手，挽救那些深陷困境的船公司。

　　上周，马士基航运首席执行官柯林（Eivind Kolding）也表达了相似的看法。他表示如果政府出手救助，市场力量将失去作用。柯林说：“一场非常必要的行业重组将被推迟。这可不是一个好消息。”

　　德国政府已许诺为赫伯罗特提供贷款担保。据信，达飞也正在与法国政府谈判重组其银行债务。

　　安德森重申了行业整合的必要性，但强调马士基没有与任何人在谈判收购或合并事宜。尽管他否认了马士基收购其他船公司的可能性，但却表示有可能有兴趣直接购买船舶。与其竞争对手相比，马士基的手持订单量相对较少，共有44艘新船在建或待建，其中16艘为4,700 teu-7,999 teu，24艘为3,000 teu-4,699 teu。目前，马士基本身没有订造8,000 teu以上的运力，但由Rickmers Maritime订造的4艘13,100 teu集装箱船已以长约方式租给了马士基。即便如此，如果市场上出现“价格合理”的大船，马士基将是潜在的买家。“从投资船舶的角度来说，或许是个投资的好机会。”安德森言。

　　另外，根据马士基的第3季度财报，自年初以来，它们已成功地将集装箱船的租金支出降低了9%。