在缺席五年之后，马士基航运日前已决定申请加入泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)。随着马士基航运的加入，参与TSA研讨论坛的公司将达到15家，主要由泛太平洋承运商组成。 

　　业界预计，今年泛太平洋集装箱航运业亏损或达30亿美元之巨。为保证服务质量，马士基航运采取了多项措施，对服务、航线、港口调用和员工做出了大量调整。该公司负责太平洋贸易的副总裁严森说：“五年前，市场环境与现在有很大不同。马士基航运坚信市场需要恢复长远期盈利能力。我们重申：即使运价不断调低，包括船只运能和船只频次在内的跨太平洋航运服务的水准不应下降。”

　　据了解，目前多数泛太平洋承运商都在负债经营，市场仍然极其脆弱。为了解决行业所面临的困难，与货主建立紧密的关系至关重要。在谈到马士基航运为何重返TSA时，严森表示： “马士基航运参加泛太平洋运价稳定协议的目的在于，创造平台帮助客户和承运人在未来几年内获得稳定发展，避免类似2009年的总体波动再度发生。航运业必须最终实现长期健康和可持续盈利的运营目标。”