由于中国与日本之间直航线路及直接处理集装箱货物量的增加，作为中、日欧美航线货物中转基地的釜山港，目前面临中转货物减少的局面。16日据釜山港湾公社及海运港湾业界的消息，去年中国与日本之间新增加了19个航线，中日之间直接交易增加，导致中国-釜山-日本航线船队处于萎缩之中。为了减少中转费用而新设的中日新航线集中在与釜山港竞争激烈的上海、深圳、青岛、大连等4大港口。韩国业界担心，今后日本中转货物的据点可能从釜山港转向中国。
此外，日本政府自去年起计划把东京、横滨、大板、神户、名古屋、八日市等港口建设成6个超大型中枢港口，并要求和鼓励已与釜山港开设有72条支线航路的本国港口更多地利用上述港口，而不是釜山港，这对釜山港来说无疑是雪上加霜。
据统计，随中日之间新的直航线路的增加，两国间直接处理的集装箱货物，2005年达到285万4千标箱，比2004年的260万4千标箱增长9.6%，而2000年两国间直接处理的集装箱货物只不过143万标箱。
另据统计，今年1月日本至中国的地方货物比去年同期增长8.2%，达6万多标箱；中国至日本的货物增长18.6%，达17万9千标箱，两国间的直接货物处理量比去年增长了15.8%，达到23万9千标箱。
釜山港日本、中国的货物中转量占整个中转货物量的45%，去年中转货物处量比上年增长8%，为517万7千标箱，远低于2001年至2004年四年间平均19.4%的增长率。特别是去年釜山港日本中转货物的增长率从2004年的24.3%下降为1.2%，降幅达23.1%。
釜山港湾公社认为，外国中转货物的增长达到一定限度，今后需吸引中国、日本的大型物流企业入住新港物流团地，从而在港口内部创造新的货物来源。
目前釜山港是东亚地区的中转货物枢纽港口，其支线航路日本72条、中国45条、东南亚38条、朝鲜2条。
