选择与国外航空公司联姻还是自己单干？选择加入国际航空联盟还是自己重新开拓市场？我国航空公司正面临着这样的选择。在近日召开的第三届中国航空货运业高峰会议上，“高鼻子”在数量上几乎超过了“黄皮肤”。越来越多的迹象表明，合资与入盟，正成为我国航空货运公司的新选择。
合资面孔将增多
根据国际航空运输协会的预测，2005年至2009年期间，在国际货运市场年均增长率最高的10个国家中，我国以14.4%的年均增长率名列第一。方兴未艾的我国航空货运市场，足以让亟待进入这一市场的外航垂涎三尺。外航总是在伺机寻觅合作伙伴，希望能够在未成熟的我国航空货运市场上抢得先机，分享我国航空货运市场高增长所带来的利润。
而民航总局先前提出的加快发展航空货运和鼓励合资经营的利好消息，对于有政策方面担忧的外航而言，无疑消除了他们最大的疑虑。
另一方面，国内航空公司起步较晚，机队建设和机队结构不够完善，缺乏合理的货运航线结构，手头上有很多富裕的航线，却一直没有能力去开通，国外分支机构和销售网络匮乏也直接导致了可能出现的货源不足。
在这样的背景下，外航和内航的联姻成为你情我愿的选择。
据南方航空公司货运部总经理张致峰透露，南方航空公司正积极主动地和国外航空公司、快递公司及物流企业合作，以扩展网络、优化航班、共享资源、加强合作，最终达到双赢的局面。
据了解，近年来已经出现了不少新兴的合资航空货运公司，如深航和汉莎合资的翡翠国际航空，长城工业公司与新加坡航空公司合资的长城航空公司，海航与中华航空等合资的扬子江快运，以及由鹰联投资有限公司等四家公司合资筹建的彩虹货运等，这些公司都专注于航空货运。
随着航空货运市场的进一步增长，未来将会出现更多合资航空货运公司。
