2010年，全球80%的海运出口市场将集中在大陆？
2005年7月11日，郑和下西洋600周年纪念日，也是我国第一个“航海日”。
一艘长16米的帆船此时已经候在了太仓。就在这一天，十多名富有航海经验的“现代郑和”，将从郑和的起锚地苏州太仓出发，经上海、厦门、香港、东南亚，穿越马六甲海峡，横渡南太平洋和大西洋，到达美洲。整个航行将历时两年，总航程约29700至34800海里之间。
“现代郑和环球航行”选择在这一天启航，用策划和运作此项目的张伟民的话说，是为了弘扬郑和的航海精神。60 0年前郑和下西洋，是中国古代航海事业的鼎盛时期，尽管由于当时的“朝贡体制”，郑和航海对经济的贡献甚微，但其巨大的规模和恢弘抱负，亦显示了明朝对通过海上交往建立国际关系的重视程度。
在跨越近600年后，中国现代航海业亦开始了重寻大航海时代精神的努力，而海运的现状又是如何？
船舶
“中船重工和中船集团这两大国内造船巨头的生产任务，都已经排到2007年。”中国船舶工业综合技术研究院王文军女士说。
据她介绍，根据英国克拉克松研究公司的统计，2004年全球造船产量由2003年的2170万修正总吨提高到 2430万修正总吨。中国位居韩国、日本和欧洲之后，以占世界10.7%的份额居第四。
不过这个数字今年将面临更大改变。世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，2005年中国造船完工量将突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%。王文军认为，中国造船业的迅速崛起，将使世界造船业竞争格局进一步向多极化发展。
“可以预见的是，中国对石油及铁矿石等产品进口量的持续上升，将促使中国海洋运输业快速发展。未来对运输船舶的需求，也是长期的。”中国船舶行业协会会长王荣生如此表示。
海洋贸易
对船舶需求量的大幅度增加，也印证了海洋贸易的繁荣。
前不久，世界贸易组织公布的统计结果显示，作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长，已影响到国际海运业走势。尤其是近两年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加约48%，主要原因就是中国大量进口铁矿砂等原料。
另一方面，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。
在原油运输这项大宗海洋运输业务中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。中国进口石油的90%以上，需要从海上船运。
但出于安全的考虑，中国正在着手实施“国油国运”计划。据报道，这个计划的目标是，在2005年建成能够运输 5000万吨进口原油的大型远洋运输船队，2010年建成运输7500万吨进口原油的船队，2020年建成运输1.3 亿吨进口原油的船队。
据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。
港口
海运事业的迅速发展，也为港口建设带来了更大的契机。
2005中国港口码头行业投资与发展分析报告指出：受国内煤炭、原油、金属矿石等大宗货物运输增长的拉动，2 004年我国沿海、内河以及内、外贸货物的港口吞吐量迅猛增长：沿海规模以上港口货物吞吐量完成24.6亿吨，同比增长22.4%，其中外贸货物吞吐量完成10.46亿吨，同比增长19.3%。
国际航运业和我国对外贸易运输的需要，大大促进了沿海港口建设，目前，我国年吞吐量万吨以上的港口已有200 0余个，其中对外开放港口达130多个，每年接纳世界100多个国家和地区62400多艘船舶。江海主要港口万吨级以上深水泊位达到780多个。
我国的港口码头，已经形成上海港、盐田港、青岛港、天津港、宁波港、广州港、大连港和厦门港的竞争格局。
但报告同时指出，尽管港口能力紧张的状况初步缓解，但结构性矛盾仍十分突出，还不能满足未来国际贸易发展的需要。“仅大陆来说，目前的海运出口量，就占全球海运市场的60%，且华南及华中地区出口需求持续增加；预计到2010 年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。”
