“湘江流域连降3天冬雨，湘江长沙段水位又可维持在26.35米左右，预计此水位可持续半月之久，为确保长沙港国际集装箱运输内支线畅通提供有利条件，我们水路货运至少可降低40多万元的运输成本。”这是11月11日，长沙港务局货运总公司总经理唐忠良由焦急转向喜悦的一番话。
10月中旬以来，湘江进入枯水期，长沙段水位持续下降，到11月9日上午8时，水位已降到25.60米，比设计水位低0.75米。此前长沙港货运从珠洲、湘潭，到长沙、岳阳湘江沿途港口采取的是“接力赛”、“三合一”的运输方式战胜枯水确保畅通，即从珠洲装载部分国际集装箱等货物，再到长沙新港加载过驳；顺江又到岳阳、城陵矶或武汉阳逻港中转装船满载，然向再由长江到上海港。水位下降之后，长沙水运经受着来自两方面的压力：一是柴油价格大幅上涨，增加了机动船集散转运的油耗，运输成本提高了20%；二是近300公里的湘江内河水路要通过3次加载，中转费用导致运输成本增加。此次连续3天的冬雨使湘江长沙段水位上涨至26.35米，预计此水位可持续半月之久，将使长沙乃至湖南水运企业运输成本有所下降。
