中国港口业如何打破“樊篱”?

收藏 www.jctrans.com 2012-5-9 13:02:00 中国水运网

导读:港口行业对经济波动颇为敏感,受全球经济环境影响较大,目前发展形势日趋严峻。4月9日,在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上,专家指出,可以预见,中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少,而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升,还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压,港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来,中国港口业将何去何从?

  港口行业对经济波动颇为敏感,受全球经济环境影响较大,目前发展形势日趋严峻。4月9日,在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上,专家指出,可以预见,中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少,而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升,还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压,港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来,中国港口业将何去何从?

  “未来10年有5%增长已是中了上上签”

  中国港口协会会长、上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陈戌源认为,当前,中国港口正面临多重挑战:一是航运公司船舶大型化、垄断化和航运业低迷的挑战,从而引发港口的无序竞争;二是港口口岸环境;三是港口运行成本的刚性增长;四是港口的管理,包括精细化、信息化等。这四个问题是港口面临的最大的问题。

  “2011年我国对外贸易进出口总值累计突破3万亿美元,未来10年不可能有这个增速。我认为中国的外贸进出口总值大概到4.5万亿美元封顶了,所以未来港口高速发展的势头已经过去了,这是由世界经济和中国经济发展的客观现实所决定的。”陈戌源说,“整个中国港口各个地方发展速度可能不一样,但是我觉得中国港口未来10年有5%增长已是中了上上签了!”

  “我们必须清醒地看到,我国港口持续保持高速增长的时代已经过去,今后几年,我们都将可能面临港口的低速增长期甚至徘徊期。”

  陈戌源指出,下一步,中国港口要增强忧患意识、机遇意识,紧紧抓住我国经济发展战略转型期的机遇,加强发展转化,增强应对能力,适时地转变港口发展方式,调整港口经济结构,采取切实有效的措施,不断提高我国港口的服务水平和核心竞争力,不断提升港口行业在国际市场中的竞争力。

  中国港口业必须打破“樊篱”

  “总体上我国港口处于‘后危机’时代,与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别。”中国港口协会副秘书长杜麒栋指出,我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多,给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说,正是处于“无边界”时代,受到无边界浪潮的冲击。

  据前瞻产业研究院介绍,“无边界”是指港口原有的许多理念,范围、定义,正在被突破、被融合、被模糊,将走向更大的开放。

  "港口区域的范围正被打破,港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去,非港口企业正在走进来;同时,港口功能的''樊篱''被冲破,已不能满足于装卸仓储等传统作业方式,粗放型发展成为不可持续的发展方式;此外,港口的管理规则、理念和认识被打破。"杜麒栋说。

  杜麒栋说,应对无边界浪潮,中国港口要跳出港口看港口,在更广更高的视野上探索港口发展方向,如不但要让货物流得畅还要让货物留下来的理念,要成为港口供应链的经营商、全球物流配送中心的理念,重塑一种更开放的更有弹性的港口边界。在港区进行增值服务,注重内涵的建设、功能的拓展,摒弃数量扩张、同质低效项目建设等。

  广州港集团有限公司副总经理张华则介绍,中国港口应超前发展,广州港目前正尝试实现港口主业、港口地产、港航金融业协同发展的多元化发展之路。"港口千万不要以量取胜,要以效益至上。"杜麒栋认为,广州港的发展方向正是打破港口"樊篱"的应有之举。

  港口GDP捆绑和整合遭置疑

  “我觉得中国相当部分港口被政府GDP政绩捆绑日益严重,这必须引起高度重视。"陈戌源表示,"这一点,我体会很深,包括上海港。有许多港口、包括长江有些港口,都提出打造千万吨级和千万箱级的港口,这是不可能的。"

  陈戌源分析指出,现在许多港口已经能力饱和了,依然还在发展港口。背后的原因是政府的GDP捆绑,这样做经营结果谁来承担?必然由港口企业自行承担。"所以我们今天,港口企业家要保持港口投资的清醒认识。当前,投资和吞吐量成为港口的政绩,所以会出现过度投资和吞吐量数字做假,这种状况我觉得我们所有港口都应抵制!"

  交通运输部水运局局长宋德星表示,现在北部湾港口已经整合,福建的港口正谋求行政方面进行整合,"不管整合与否,我赞同应从实际出发,实事求是,不要只是为了整合而整合,要确实感觉到有问题了才进行整合。"

  张华则认为,港口资源整合,应尽量减少行政干预色彩,让各港口自由整合。"港口正如同做买卖,双方打到一定程度就自然融合了,上海、宁波两港打到一定程度,最后才发现合则两立。"

  陈戌源则认为,中国港口从理论上而言,已经步入了调整期、整合期,"但我觉得这个时机远远还没有成熟,现在不可能到调整、整合期,这是因为港口运行体制和经济因素所决定的。所有的港口都形成了一套自成体系的运作模式,而且不是以经济效益为主要衡量标准,全国港口基本上亏损的较多,有的是微利,有的是较好的。应该综合考虑地方政府和港口自身因素,为港口整合创造条件。”

  港口行业对经济波动颇为敏感,受全球经济环境影响较大,目前发展形势日趋严峻。4月9日,在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上,专家指出,可以预见,中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少,而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升,还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压,港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来,中国港口业将何去何从?

  “未来10年有5%增长已是中了上上签”

  中国港口协会会长、上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陈戌源认为,当前,中国港口正面临多重挑战:一是航运公司船舶大型化、垄断化和航运业低迷的挑战,从而引发港口的无序竞争;二是港口口岸环境;三是港口运行成本的刚性增长;四是港口的管理,包括精细化、信息化等。这四个问题是港口面临的最大的问题。

  “2011年我国对外贸易进出口总值累计突破3万亿美元,未来10年不可能有这个增速。我认为中国的外贸进出口总值大概到4.5万亿美元封顶了,所以未来港口高速发展的势头已经过去了,这是由世界经济和中国经济发展的客观现实所决定的。”陈戌源说,“整个中国港口各个地方发展速度可能不一样,但是我觉得中国港口未来10年有5%增长已是中了上上签了!”

  “我们必须清醒地看到,我国港口持续保持高速增长的时代已经过去,今后几年,我们都将可能面临港口的低速增长期甚至徘徊期。”

  陈戌源指出,下一步,中国港口要增强忧患意识、机遇意识,紧紧抓住我国经济发展战略转型期的机遇,加强发展转化,增强应对能力,适时地转变港口发展方式,调整港口经济结构,采取切实有效的措施,不断提高我国港口的服务水平和核心竞争力,不断提升港口行业在国际市场中的竞争力。

  中国港口业必须打破“樊篱”

  “总体上我国港口处于‘后危机’时代,与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别。”中国港口协会副秘书长杜麒栋指出,我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多,给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说,正是处于“无边界”时代,受到无边界浪潮的冲击。

  据前瞻产业研究院介绍,“无边界”是指港口原有的许多理念,范围、定义,正在被突破、被融合、被模糊,将走向更大的开放。

  "港口区域的范围正被打破,港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去,非港口企业正在走进来;同时,港口功能的''樊篱''被冲破,已不能满足于装卸仓储等传统作业方式,粗放型发展成为不可持续的发展方式;此外,港口的管理规则、理念和认识被打破。"杜麒栋说。

  杜麒栋说,应对无边界浪潮,中国港口要跳出港口看港口,在更广更高的视野上探索港口发展方向,如不但要让货物流得畅还要让货物留下来的理念,要成为港口供应链的经营商、全球物流配送中心的理念,重塑一种更开放的更有弹性的港口边界。在港区进行增值服务,注重内涵的建设、功能的拓展,摒弃数量扩张、同质低效项目建设等。

  广州港集团有限公司副总经理张华则介绍,中国港口应超前发展,广州港目前正尝试实现港口主业、港口地产、港航金融业协同发展的多元化发展之路。"港口千万不要以量取胜,要以效益至上。"杜麒栋认为,广州港的发展方向正是打破港口"樊篱"的应有之举。

  港口GDP捆绑和整合遭置疑

  “我觉得中国相当部分港口被政府GDP政绩捆绑日益严重,这必须引起高度重视。"陈戌源表示,"这一点,我体会很深,包括上海港。有许多港口、包括长江有些港口,都提出打造千万吨级和千万箱级的港口,这是不可能的。"

  陈戌源分析指出,现在许多港口已经能力饱和了,依然还在发展港口。背后的原因是政府的GDP捆绑,这样做经营结果谁来承担?必然由港口企业自行承担。"所以我们今天,港口企业家要保持港口投资的清醒认识。当前,投资和吞吐量成为港口的政绩,所以会出现过度投资和吞吐量数字做假,这种状况我觉得我们所有港口都应抵制!"

  交通运输部水运局局长宋德星表示,现在北部湾港口已经整合,福建的港口正谋求行政方面进行整合,"不管整合与否,我赞同应从实际出发,实事求是,不要只是为了整合而整合,要确实感觉到有问题了才进行整合。"

  张华则认为,港口资源整合,应尽量减少行政干预色彩,让各港口自由整合。"港口正如同做买卖,双方打到一定程度就自然融合了,上海、宁波两港打到一定程度,最后才发现合则两立。"

  陈戌源则认为,中国港口从理论上而言,已经步入了调整期、整合期,"但我觉得这个时机远远还没有成熟,现在不可能到调整、整合期,这是因为港口运行体制和经济因素所决定的。所有的港口都形成了一套自成体系的运作模式,而且不是以经济效益为主要衡量标准,全国港口基本上亏损的较多,有的是微利,有的是较好的。应该综合考虑地方政府和港口自身因素,为港口整合创造条件。”

  港口行业对经济波动颇为敏感,受全球经济环境影响较大,目前发展形势日趋严峻。4月9日,在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上,专家指出,可以预见,中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少,而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升,还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压,港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来,中国港口业将何去何从?

  “未来10年有5%增长已是中了上上签”

  中国港口协会会长、上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陈戌源认为,当前,中国港口正面临多重挑战:一是航运公司船舶大型化、垄断化和航运业低迷的挑战,从而引发港口的无序竞争;二是港口口岸环境;三是港口运行成本的刚性增长;四是港口的管理,包括精细化、信息化等。这四个问题是港口面临的最大的问题。

  “2011年我国对外贸易进出口总值累计突破3万亿美元,未来10年不可能有这个增速。我认为中国的外贸进出口总值大概到4.5万亿美元封顶了,所以未来港口高速发展的势头已经过去了,这是由世界经济和中国经济发展的客观现实所决定的。”陈戌源说,“整个中国港口各个地方发展速度可能不一样,但是我觉得中国港口未来10年有5%增长已是中了上上签了!”

  “我们必须清醒地看到,我国港口持续保持高速增长的时代已经过去,今后几年,我们都将可能面临港口的低速增长期甚至徘徊期。”

  陈戌源指出,下一步,中国港口要增强忧患意识、机遇意识,紧紧抓住我国经济发展战略转型期的机遇,加强发展转化,增强应对能力,适时地转变港口发展方式,调整港口经济结构,采取切实有效的措施,不断提高我国港口的服务水平和核心竞争力,不断提升港口行业在国际市场中的竞争力。

  中国港口业必须打破“樊篱”

  “总体上我国港口处于‘后危机’时代,与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别。”中国港口协会副秘书长杜麒栋指出,我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多,给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说,正是处于“无边界”时代,受到无边界浪潮的冲击。

  据前瞻产业研究院介绍,“无边界”是指港口原有的许多理念,范围、定义,正在被突破、被融合、被模糊,将走向更大的开放。

  "港口区域的范围正被打破,港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去,非港口企业正在走进来;同时,港口功能的''樊篱''被冲破,已不能满足于装卸仓储等传统作业方式,粗放型发展成为不可持续的发展方式;此外,港口的管理规则、理念和认识被打破。"杜麒栋说。

  杜麒栋说,应对无边界浪潮,中国港口要跳出港口看港口,在更广更高的视野上探索港口发展方向,如不但要让货物流得畅还要让货物留下来的理念,要成为港口供应链的经营商、全球物流配送中心的理念,重塑一种更开放的更有弹性的港口边界。在港区进行增值服务,注重内涵的建设、功能的拓展,摒弃数量扩张、同质低效项目建设等。

  广州港集团有限公司副总经理张华则介绍,中国港口应超前发展,广州港目前正尝试实现港口主业、港口地产、港航金融业协同发展的多元化发展之路。"港口千万不要以量取胜,要以效益至上。"杜麒栋认为,广州港的发展方向正是打破港口"樊篱"的应有之举。

  港口GDP捆绑和整合遭置疑

  “我觉得中国相当部分港口被政府GDP政绩捆绑日益严重,这必须引起高度重视。"陈戌源表示,"这一点,我体会很深,包括上海港。有许多港口、包括长江有些港口,都提出打造千万吨级和千万箱级的港口,这是不可能的。"

  陈戌源分析指出,现在许多港口已经能力饱和了,依然还在发展港口。背后的原因是政府的GDP捆绑,这样做经营结果谁来承担?必然由港口企业自行承担。"所以我们今天,港口企业家要保持港口投资的清醒认识。当前,投资和吞吐量成为港口的政绩,所以会出现过度投资和吞吐量数字做假,这种状况我觉得我们所有港口都应抵制!"

  交通运输部水运局局长宋德星表示,现在北部湾港口已经整合,福建的港口正谋求行政方面进行整合,"不管整合与否,我赞同应从实际出发,实事求是,不要只是为了整合而整合,要确实感觉到有问题了才进行整合。"

  张华则认为,港口资源整合,应尽量减少行政干预色彩,让各港口自由整合。"港口正如同做买卖,双方打到一定程度就自然融合了,上海、宁波两港打到一定程度,最后才发现合则两立。"

  陈戌源则认为,中国港口从理论上而言,已经步入了调整期、整合期,"但我觉得这个时机远远还没有成熟,现在不可能到调整、整合期,这是因为港口运行体制和经济因素所决定的。所有的港口都形成了一套自成体系的运作模式,而且不是以经济效益为主要衡量标准,全国港口基本上亏损的较多,有的是微利,有的是较好的。应该综合考虑地方政府和港口自身因素,为港口整合创造条件。”

  港口行业对经济波动颇为敏感,受全球经济环境影响较大,目前发展形势日趋严峻。4月9日,在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上,专家指出,可以预见,中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少,而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升,还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压,港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来,中国港口业将何去何从?

  “未来10年有5%增长已是中了上上签”

  中国港口协会会长、上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陈戌源认为,当前,中国港口正面临多重挑战:一是航运公司船舶大型化、垄断化和航运业低迷的挑战,从而引发港口的无序竞争;二是港口口岸环境;三是港口运行成本的刚性增长;四是港口的管理,包括精细化、信息化等。这四个问题是港口面临的最大的问题。

  “2011年我国对外贸易进出口总值累计突破3万亿美元,未来10年不可能有这个增速。我认为中国的外贸进出口总值大概到4.5万亿美元封顶了,所以未来港口高速发展的势头已经过去了,这是由世界经济和中国经济发展的客观现实所决定的。”陈戌源说,“整个中国港口各个地方发展速度可能不一样,但是我觉得中国港口未来10年有5%增长已是中了上上签了!”

  “我们必须清醒地看到,我国港口持续保持高速增长的时代已经过去,今后几年,我们都将可能面临港口的低速增长期甚至徘徊期。”

  陈戌源指出,下一步,中国港口要增强忧患意识、机遇意识,紧紧抓住我国经济发展战略转型期的机遇,加强发展转化,增强应对能力,适时地转变港口发展方式,调整港口经济结构,采取切实有效的措施,不断提高我国港口的服务水平和核心竞争力,不断提升港口行业在国际市场中的竞争力。

  中国港口业必须打破“樊篱”

  “总体上我国港口处于‘后危机’时代,与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别。”中国港口协会副秘书长杜麒栋指出,我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多,给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说,正是处于“无边界”时代,受到无边界浪潮的冲击。

  据前瞻产业研究院介绍,“无边界”是指港口原有的许多理念,范围、定义,正在被突破、被融合、被模糊,将走向更大的开放。

  "港口区域的范围正被打破,港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去,非港口企业正在走进来;同时,港口功能的''樊篱''被冲破,已不能满足于装卸仓储等传统作业方式,粗放型发展成为不可持续的发展方式;此外,港口的管理规则、理念和认识被打破。"杜麒栋说。

  杜麒栋说,应对无边界浪潮,中国港口要跳出港口看港口,在更广更高的视野上探索港口发展方向,如不但要让货物流得畅还要让货物留下来的理念,要成为港口供应链的经营商、全球物流配送中心的理念,重塑一种更开放的更有弹性的港口边界。在港区进行增值服务,注重内涵的建设、功能的拓展,摒弃数量扩张、同质低效项目建设等。

  广州港集团有限公司副总经理张华则介绍,中国港口应超前发展,广州港目前正尝试实现港口主业、港口地产、港航金融业协同发展的多元化发展之路。"港口千万不要以量取胜,要以效益至上。"杜麒栋认为,广州港的发展方向正是打破港口"樊篱"的应有之举。

  港口GDP捆绑和整合遭置疑

  “我觉得中国相当部分港口被政府GDP政绩捆绑日益严重,这必须引起高度重视。"陈戌源表示,"这一点,我体会很深,包括上海港。有许多港口、包括长江有些港口,都提出打造千万吨级和千万箱级的港口,这是不可能的。"

  陈戌源分析指出,现在许多港口已经能力饱和了,依然还在发展港口。背后的原因是政府的GDP捆绑,这样做经营结果谁来承担?必然由港口企业自行承担。"所以我们今天,港口企业家要保持港口投资的清醒认识。当前,投资和吞吐量成为港口的政绩,所以会出现过度投资和吞吐量数字做假,这种状况我觉得我们所有港口都应抵制!"

  交通运输部水运局局长宋德星表示,现在北部湾港口已经整合,福建的港口正谋求行政方面进行整合,"不管整合与否,我赞同应从实际出发,实事求是,不要只是为了整合而整合,要确实感觉到有问题了才进行整合。"

  张华则认为,港口资源整合,应尽量减少行政干预色彩,让各港口自由整合。"港口正如同做买卖,双方打到一定程度就自然融合了,上海、宁波两港打到一定程度,最后才发现合则两立。"

  陈戌源则认为,中国港口从理论上而言,已经步入了调整期、整合期,"但我觉得这个时机远远还没有成熟,现在不可能到调整、整合期,这是因为港口运行体制和经济因素所决定的。所有的港口都形成了一套自成体系的运作模式,而且不是以经济效益为主要衡量标准,全国港口基本上亏损的较多,有的是微利,有的是较好的。应该综合考虑地方政府和港口自身因素,为港口整合创造条件。”

本文关键词:中国港口业

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