法国资深船舶经纪公司BRS-Alphaliner刚发表对2006年全球航运与造船市场回顾的报告。报告中有多点大胆预测，其中一点是向国际班轮业发出警告，称随著今年班轮运输旺季结束，有可能全行业会出现“黑色十月”，运费有可能狂跌，届时大量货轮会“弯水”。报告的另一点预测是新一轮班轮航运企业的大型合并潮不会在欧美市场发生，大家不妨留意日本三大班轮公司的动向，有可能是日邮、商船三井和川崎汽船将旗下货柜运输部三并为一，若果成真，将是马士基吞并铁行渣华航运之后，又一哄动国际班轮运输业的大新闻。
万箱船进市场成关键
与所有权威海运信息研究团体与机构的分析的看法有相同之处，BRS指出今年五、六月间海运运费仍然坚挺，传统货柜运输旺季正在运作之中，但到十月尾旺季结束后有可能会出现“很大的忧虑”。BRS指的忧虑是全行业的总运力大于总运量，将是致命伤，运费将会重创，“已知配载一万箱货柜船将陆续进入市场，市场上将会迅速充满冲突与矛盾，在供大于求情况下，季节性需求迅即陷于低潮，预测这股巨大的冲击会带来很大的破坏。
BRS的统计数字显示，目前全球货柜船总运力在820万箱，今年一年内估计可增加120万箱，上升19%，这是自一九九七年以来单一年份上升最大的一年。而未来三年，以标箱舱位计的运力将平均提高14%，而吨位提高13%。预测今年贸易量增长在7%，未来市场下降情况令人沮丧，至少到2008年航运业始走出谷底，届时交船数量会下降。
料油价每桶至百美元
BRS还认为，除非造船新订单全面停止。但对于这个假设性，BRS认为不切实际，想法是过于冒险。该经纪公司的看法认为，集装箱运输贸易按自身规律去办事，相信中国、东南亚、印度会继续扩大对美、欧市场的出口，这种势头仍然会保持。
值得关注的是，美国贸易磨擦和矛盾将令消费者开支增加，油价续创新高仍然会出现，这样会拖慢经济增长，并增加船东在燃油开支的成本。报告还称，预测国际油价将上升至每桶超过一百美元，伊朗与西方国家在核问题上有严重分歧，美国有可能攻打伊朗的核设施；另外委内瑞拉、伊拉克在国家问题上有新危机。而燃油价格不断上升，对船公司经营及负担只会愈来愈重，并拖低盈利。
报告根据统计数字显示，航速在每小时24、25里的新货柜船已占全球营运货柜船的一半，这种航速的船舶耗油与成本的难题将困扰航商。为此，报告认为全球班轮运输业有可能会再重蹈二○○一年十月至二○○二年三月的航运经济萧条期，由于运力过度供应，什么解决办法都不起作用，唯一的办法是减少运力，大批货柜船“弯水”在港湾内停靠。
在预测未来船公司的大型合并潮方面，报告称，新并购始终有限，能够排在全球三十名班轮公司排名榜的船公司，大部分是私人企业或家族拥有。
下轮合并焦点在日本
报告还大胆预测，若果下一轮真的合并潮出现，焦点不会在欧洲，更不可能在美洲，极有可能在亚洲的日本，说不定日邮、商船三井和川崎汽船三大航运企业会宣布将旗下货柜运输部三并为一。果成为事实的话，将是继马士基购并铁行渣华轮船之后，又一哄动国际航运业的新动向，而日本将继并购改革，一跃成为仅次于马士基航运之后，全球第二大航运企业，第三名是地中海航运。
