南美洲出入口贸易刚刚开始起飞，大批班轮公司便急不及待增加大量新航线服务，令来往该地的航线运费近来出现急剧跌幅。而事实上，南美运输市场发展潜力始终十分庞大，有航商相信，运力需求将在短期内达到平衡。
总结多家班轮公司主管的看法，包括中海集运、法国达飞轮船、新加坡太平船务等，他们均表示，近期亚洲来往南美洲航线运费已较去年同期急速下跌三分之一。一位阿根廷付货人透露，近日从布宜诺斯艾利斯出口一批皮革到亚洲市场，每标箱运费仅需一千六百美元，较以往低约五百美元。
铁行渣华、地中海航运、日本邮船和商船三井四家公司，每年运载涉及南美航线的运量合共有三十五万标箱，他们均已改用更大型货柜船执行服务，并增加了班次。中海集运由六月起，则联同达飞轮船和马瑙巴航运（Maruba）开办一条由中国直达巴西航线，而中海亦计划在年底前，独自开辟一条由中国到巴西与阿根廷的航线。
中海驻巴西一位代理人亦承认，公司目前提供的运力确有剩余情况，但相信随著南美与中国的贸易不断增加，供求最终可以达至平衡。商船三井驻巴西总经理西蒙斯说，自从不少班轮公司加入竞争后，运费便持续受压，估计未来数月尚有下调空间，近日有些从南美出口到亚洲的货物，每标箱运费更低至一千美元。
日本邮船驻巴西商务代理总裁帕特里克表示，有不少航线均已在货运旺季期间征收每标箱二百美元的旺季附加费，但南美线却未能这样做。他又称，由于竞争越趋激烈，南行航线的货运量已见下跌，船公司唯有向付货人以低价争取货源，但这并不是健康的做法。
