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班轮业未来三年运力过剩


www.jctrans.com 2006-5-8 9:08:00  大公报

  以货柜船租赁指数为班轮运输业所熟悉的英国豪尔.罗宾逊公司,老板保罗.杜维尔日前出席伦敦举行一个“集装箱化国际──全球班轮船会议”上综谈国际班轮运输前景看法。他列举数字指出,光在未来三年全球每年新增货柜舱位在140万标箱,这种情况将持续至2009年底,除非今后每年全球海贸货量肯定有15%的增长,否则的话,运力过剩已经令运费和租船租金受到很大的压力。

  四千箱以下船消声匿迹

  “为数不少新船订单将导致未来三年全行业好似船舶搁浅沙滩一样,动弹不得。”杜维尔会上讲出他的看法。他指出,仅仅是一年之前,全行业的营运环境仍然处于安全、畅顺运作,但十二个月之后,四千箱以下船已经消声匿迹,随之而来,是一窝蜂投资在超大型货柜船上,八千箱至一万箱船出现已属于“过度投资”。

  杜维尔形容过去十二个月“全球班轮运输业下了一场倾盆大雨,有洪水泛滥之嫌,当雨过天晴后,全行业发现一批大型船舶闯入贸易圈内,以致正常多姿多采的中型船舶为主的市场,再找不到中型船的影子。”

  “在过去一年里,有两种转变是明显的。一是中型船租金和运力明显下跌,即使一段时间在小范围内有变动,但运费波动受到很大的挤压;二是这种冲击对船东、营运者造成很大的压力,这种转变所产生的辐射,又导致中型船舶吨位相对缺乏。”他表示,交货期的优势和盈利效果,早已导致船租船合同下跌。

  货量保持年均增长15%

  杜维尔又称,运费、租金仍然反映市场的敏感性,而且最易受到伤害。他认为未来数年货量总需求必须保持在年均增长15%,这样可以填满新下水货柜船的舱位。

  他亦提醒船东、航商,舱位或有可能在某种情况下会削减,如港口挤塞,高身柜吸收更多舱位,无论如何,供大于求的趋势会持续至2009年。他还大胆预测,由今年至2008年每年有140万箱自然箱运力进入市场,若以八千箱船为标准,至少可填满175艘货柜船,在这种情况下,只有一种情况会带来转机,那就是在市场条件下突变,新吨位会被即时吸收。

  利润下降会影响到船东在未来数年订造新船的兴趣和冀望,至2009年有可能出现吨位不足,这会打击货主的整体发展计划。他警告货物从船务成本中获益的生命周期很短。有时候货主有可能要依照某些人想法进行运费谈判。

  而“Global Insight”顾问集团总经理克特称,2006至2007年全球前途不景气似不太可能,但无论如何,关注因素很多,譬如油价、美元赤字、美中国际贸易摩擦、中国人民币升值都有可能造成不景气的因素,但至少到目前为止,货柜货量仍然在增长,这种势头在亚洲区内支线航运市场最明显。

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