东航(600115.SH,0670.HK)4月26日在一季度报告中披露其亏损额达9.55亿元。
东航董事会预测，由于第一季度亏损额较大，国际油价仍在高位震荡，以及市场竞争的不确定性，预计到下一报告期期末的累计净利润仍为亏损。
4月28日，南航(600029.SH,1055.HK)发布2006年第一季度报告。其中主营业务收入为94.49亿元，同比增长14%；主营业务利润为6.6亿元，同比减少14%。2006年第一季度净亏损额为6.65亿元。
南航董秘苏亮表示：“第一季度亏损原因是油价上涨和市场竞争激烈，航线供应供大于求。
南航董事会在报告中称，预测年初到下一报告期期末的累计净利润为亏损。
国航(0752.HK)2006年第一季度的业绩无法获知。
国航2005年年报显示，航空油料成本占经营费用比例从2004年的28.8%增长到了2005年的34%。航空油料成本比2004年上涨34.23亿元人民币。
东航董秘室有关人士透露，公司将采取四项措施弥补高油价带来的冲击。
首先，利用AOC控制系统来节约油量，可以按照航线、天气情况来给飞机合理加油，避免单位燃油耗量，从而降低成本。每个月大约节省成本几千万人民币。
其次，通过与石油供应商协议价格的方式来降低成本。
第三，通过收取燃油附加费的方式来冲销成本。
第四，采取套期保值的方式减少高油价的风险。“由于规定必须在海外有加油业务才能进行套期保值，因此东航这部分业务比较少。2005年套期保值业务大约占国内业务的12.3%。”另据了解，东航目前仍在为引进战略投资者而做出努力。
国航董事长李家祥4月18日曾表示，集团通过航空油料套期保值、采用电脑飞行计划书及改善航线规划等降本增效方式，大幅消化航空油料价格上涨的不利因素。同时征收燃油附加费来缓解经营压力并盈利，以保证在国内航空公司中的领先地位。
