随着下半年大众航空等陆续得到批复，2005年我国民营航空公司增至14家左右，民营资本进入我国民用航空业热情空前高涨。
今年5月，被称为中国民航业最大一宗产权交易案的深圳航空公司65%股权拍卖会上，经过90多个会合的较量，两家民企组成联合竞买体以27.2亿元人民币成功夺标。
此后不久，筹建5个月的东星航空公司又做了中国民营航空企业一笔大买卖：同美国通用电气金融航空服务公司以及欧洲空客公司签署协议，租赁和购买20架空中客车飞机，总价值超过120亿元。
在上海的春秋航空总裁王正华表示，春秋航空今年7月到10月，安全正常执行436个航班，输送旅客7.4万人次，平均客座率95%，这是在一架飞机承担整个航空公司运营的状态下实现的。
在春秋航空表示明2006年将会继续增加飞机和航班同时，实现中国民营航空公司“首航”的奥凯航空表示要把更多目光瞄准货运市场。
业内观察家说，2005年开始运营的3家中国民营航空公司“个头”并不大:每家运营着不超过2架飞机，而且都采用租借方式。但它们因为打破了中国民航半个世纪的垄断状态而引人注目。
