“奥凯”回归普遍经营模式，“春秋”坚持低价策略，“鹰联”票价随行就市，三大民营航空凸现差异化经营。
奥凯航空有限公司总裁刘捷音10月下旬在天津表示，经过7个月的运营实践后，该公司将从初期的低成本廉价战略回归到中国目前航空公司的普遍运营模式上来。“春秋航空走低成本战略不是咬牙坚持，实际上我们的发展超过了预期。”走低价路线的春秋航空新闻发言人李伟民告诉本报记者，自开航以来春秋航空的上座率已经高达95％，经营状况良好。而一直坚持机票价格随行就市的鹰联航空也透露，该公司的航班平均上座率都达到85％，经营现状符合预期。至此，除了刚起飞的中联航外，三家民营航空公司出现了明确的差异化经营。
奥凯欲退出低成本模式
宣布回归普遍经营模式时，奥凯航空有限公司总裁刘捷音指出，中国航空公司不可控的刚性成本在80％左右，所谓的降低成本只限于人力资本和管理费用方面，此两项占总成本15％左右。而国外的人力成本和管理费用共占总成本的40％－50％，因此，中国航空公司所能控制的低成本空间非常小。
在我国，航空业刚性成本主要包括:一是税，干线飞机的增值税、关税占整个飞机购买成本的5％，支线飞机的税达到了23％。二是航空公司的航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险等。“在中国，低成本航空有很大潜力。”刘捷音说，“但从目前的实际情况和各项政策来看，奥凯感到真正做到低成本、廉价航空公司是不可能的。”
刘捷音的话正呼应了鹰联航空公司总裁祝凯对低成本航空的理解。祝凯认为，目前国内民用航空业的成本结构对运作低成本航空公司而言条件还不成熟。据悉，鹰联航空的第二架飞机空客A319下月10日将到位，执飞新开的成都经昆明、西双版纳到三亚的航线。
另据消息人士透露，奥凯同全球最大货运航空公司——大韩航空的谈判已经到尾声，大韩航空及其合作者如入股奥凯航空，可能是奥凯正式退出低成本运营模式而转型的契机。
春秋航空坚持低价入市
业内人士认为，虽然同为低成本航空公司，春秋航空能有效地控制可控成本，目前经营情况相对较好。但中国低成本航空要迎来大发展，亟须对相关政策进行调整，进而起到降低80％的刚性成本的目的。
“我们的近期目标是，年底争取三架飞机都到位，当运力达到更大规模时继续开辟新的航线。”春秋航空公司的发言人李伟民认为，春秋为何能坚持走低成本路线，一方面由于企业管理模式上的灵活多变；另一方面在于能有效地控制好成本。据其介绍，该公司将在10月底新开上海到天津、厦门、海口三条航线。同时上海至绵阳的航线可能会暂停运营。
在3条新开航线上，春秋航空计划仍采取“低价入市”方式。有消息称，春秋航空将在上海至天津、厦门线上推出199元的特价票，而目前上述两航线的机票价格分别为1030元和960元。
