港口概况：
地理位置及交通环境
日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海25个主要港口之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5 000万吨，员工7 500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。2003年完成货物吞吐量4 507万吨。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
日照港集疏运方便快捷：
铁路：连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。
公路：疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。
水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。
自然条件
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为119o33′E，35o23′N。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20万～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。
日照港年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。
经济腹地
日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8 000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
设施能力
日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位28个,设计通过能力4 132万吨。日照港区拥有生产泊位19个，其中12.5万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位11个；岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个；日照西港区拥有万吨级生产泊位2个。
日照港区：设计通过能力3 518万吨。
1、煤炭专用码头：有12.5万吨级煤炭泊位2个。
2、万吨级以上泊位9个（煤炭专用码头除外），其中4#泊位为大宇散装水泥泊位。
3、万吨级以下泊位8个，主要接纳中小型船舶，货类为散杂、件杂货。
4、日照西港区：“九五”期新建港区，现有4万吨级木片码头和通用泊位各1个，通过能力134万吨。
5、岚山港区：现有生产性泊位7个，万吨级以上泊位4个，通过能力480万吨。
装卸设备
煤炭：现有3 600吨/小时的翻车机2台，400吨/小时的螺旋卸车机4台，3 600吨/小时的堆料机5台，3 000吨/小时的取料机8台，6 000吨/小时的装船机3台，3 600吨/小时的皮带机17台，6 000吨/小时的皮带机21台。煤炭系统改扩建工程完成后，新增3 600吨/小时的翻车机2台，系统年通过能力将达到4 500万吨。
铁矿石：矿石专用码头一期工程配备2 500吨/小时的抓斗卸船机3台，取料能力3 500吨/小时、堆存能力为7 500吨/小时的堆取料机3台，装车能力3 500吨/小时的装车机2台，采用自动化控制系统，
年通过能力达到2 500万吨。
集装箱：现有30.5吨与40.5吨集装箱装卸桥2台，进口正面吊3台、空箱叉车1台、集卡车4辆，集装箱场站及业务流转实现计算机管理。集装箱专用泊位投产后，将配备现代化集装箱装卸桥5台，幅度55米、吊具下吊起重能力50吨，可以接卸超大型的超巴拿马型集装箱货船，并配备轮胎式场桥、集装箱牵引车等现代化设备。整个系统采用集装箱信息管理系统控制。
粮食：日照港岚山港区拥有1个专用泊位，有先进的粮食装卸、储运、换装加工系统，装卸效率1 200吨/小时。系统配有自动称量、灌包设备及汽车、火车装车线，年中转量200万吨。在建散粮专用码头1个，配备能力为1 000吨/小时的卸船机1台，540吨/小时的带斗门机2台，设有储存能力为14万吨的筒仓12个，以及先进的散粮储存、输送、计量、灌包等设备，并采用自动化控制系统。
另外，日照港拥有40吨、25吨、16吨、10吨各类门机38台，大马力内燃机车7台，进口氧化铝专用卸船机2台，轮胎起重机、挖掘机以及其他起重、运输等设备。
港作船舶
拥有各类船舶19艘，其中港作拖轮10艘，起重、挖泥船3艘，驳船3艘，供油船、交通艇等。
业务范围
日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。
煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米；拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3 500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4 500万吨。
铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达-24.5米，吞吐量可达2 500万吨；2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3 800万吨以上，堆存能力超过1 000万吨。
集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。
散粮运输：日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1 000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5 000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2 500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。
氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。
焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。
水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。
木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。
钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。
客货滚装运输：日照港开通了日照--韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1 000人次以上，年旅客通过能力15万人次。
导航信息
1、航道
（1）煤码头
航道走向：345－45/165－45
长度：2 400米；宽度：200米，两侧各有500米辅助航道（－11米）；水深：－15米；底质：泥沙。
助航标志：1＃，2＃，3＃，4＃，5＃，7＃灯浮、孤立障碍灯浮标。
（2）杂货码头主航道
总长度：4 072米；水深：－14.5米；宽度：40＃至34＃底宽190米，34＃至31＃、32＃底宽180米；
日照港东西港区进港航道分为三段：第一段航道走向194－02/14－02，第二段航道走向174/354，长度1 091.5米；第三段航道走向127/307，长度1 715米。
助航标志：31＃，32＃，33＃，34＃，35＃，36＃，38＃，40＃，界1＃灯浮、界2＃灯浮。
（3）木片码头航道
航道长度：1 430米，航道走向：174度/354度，航道水深：－9.5米，助航标志：M1、M2、M3、M4灯浮。
2、锚地
日照港锚地位于本港东南方，锚地长宽各为7 408米，又等分为1－4号锚地，其中，离港最近的1号锚地为检疫锚地，3号锚地为油轮专用锚地。
1－4号锚地水深均为17米以上，泥沙底海底平坦，水域开阔，风、浪流较小，适于船舶锚泊，不足之处是无避风条件，当风力在8级以上时，会发生船舶走锚，因此，各锚泊船在此情况下应备车，加强瞭望，注意本船及他船动向。另外，日照港新增洗舱锚地、熏蒸锚地。
前景展望
根据规划，到2005年，日照港将拥有生产泊位40个，年通过能力达到7 859万吨；到2007年，日照港年通过能力将超过8 000万吨，港口实际吞吐量可突破1亿吨；到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17 393万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。
