阿根廷主要港口的码头营运商正积极提升码头设备，并进行航道疏浚工程，以迎接超大型货柜船时代的来临。该国最大的货柜码头商拉普拉搭码头(TRP)及布宜诺斯艾利斯外港Dock Sud的Exolgan码头，近年已分别投资达1亿7500万美元及3000万美元，以配合欧洲至南美洲航线的业务增长。两大码头商均期望，庞大的投资额能令货柜吞吐量年均增长达一至两成。
船公司近年不断调配大型船舶开办南美洲东岸港口的航线，汉堡南方航运配载5560标箱的Monte系列船舶是靠泊阿根廷港口的最大船舶，其次是马士基海陆及地中海航运配载4500标箱的船舶。
监于挂港航线的班次及船舶规模逐渐增加，Exolgan码头及TRP已分别在本年九月及十月接收了由Liebherr及上海振华港机制造的超巴拿马型岸吊，以提升码头的处理能力及运作效率。
Exolgan码头营运经理拉丁称，新岸吊早于本年六月交付，但在九月初才正式启用，岸吊可配合阔度超过40米、容纳16排货柜的汉堡南方大型船舶的装卸作业。然而，正值新岸吊启用前的三个月空档，汉堡南方便将其航班改挂TRP。
拉丁指，公司除了提升码头岸吊设施外，同时进行了Dock Sud港区航道疏浚工程。目前，港区水深达10米，码头处理能力亦达每小时30吊次，而公司目标的货柜吞吐量年均增长约为15%至20%。该码头今年头八个月的货柜吞吐量为26万4292标箱，与去年同期比较只录得轻微增长，相信汉堡南方的航班回流将推高码头第四季的货柜吞吐量。
他表示，邻近的布宜诺斯艾利斯新港区的航道疏浚工程一拖再拖，可能阻碍Exolgan码头的发展，预料有关工程最迟会在本年底开始动工。据了解，新港区现时的船舶吃水深度限制为9米，难以容纳现代的大型船舶。
与此同时，拥有地中海航运、中海集运、中远集运及长荣航运等世界级船公司客户的最大码头商TRP，今年在码头的8个泊位添置了8台岸吊、15台龙门吊及2台正面岸吊，同时开辟了后勤用地，总投资额达1亿7500万美元。
TRP商务总裁费拉拿指，公司今年目标的货柜吞吐量为55万标箱，同比增长10%。目前，该码头每年处理货量占布宜诺斯艾利斯地区总货量的四成。
