由长江船舶设计院设计的平底船——江海联运疏运模式（ATB）船组即“ATB敞口集装箱船队”，在东部沿海最大的集装箱港——洋山港正式交船。该船队作为首批试运行的6艘船组之一，正式投入了上海－洋山航线的试运行。
ATB敞口集装箱船队主要航行于沿海及长江A、B级航区，该型船组技术状态等满足所有有效期内适用的中国船级社/船检局规范和法规，以及有关国际公约之要求。
ATB敞口集装箱驳船为平底船——江海联运疏运模式（ATB）船组之集装箱驳船，1顶1船队航速不小于11Kn，该型船为单层连续甲板船，尾部设尾升高甲板，首部设首楼，采用球鼻首，为全焊接式钢质船体，其中部货舱区为两个长大开口，双底双舷，舷侧设4500mm和5850mm两层平台，形成双闭式抗扭箱，4500mm平台下为横骨架式，其他甲板（平台）、舷侧、双层底均为纵骨架式结构；向首尾部过渡为横骨架式结构。
ATB敞口集装箱船队的推轮船体为全焊接横骨架式钢质结构，具有一层连续主甲板、尾升高甲板、长首楼和五层甲板室。该型船采用双机、双定螺距导管螺旋桨、双襟翼舵。
据了解，ATB敞口集装箱船队是上海市“科教兴市”的重点工程，2004年12月，长江船舶设计院正式签订该项目的设计合同，2005年1月，顺利通过方案设计审查，6月1日正式开工建造至11月26日交船，前后历时12个月，创造了交通运输重点工程同类型船舶设计建造时间最短的好成绩。
据悉，江海联运疏运模式（ATB）在我国起始于上世纪90年代，至今仍停留在少量的旧船改造阶段，全新设计专用于集装箱定点运输的ATB船队在国内尚属首次亮相。长江船舶设计院组织技术攻关，成功解决了一体化线型，联接装置的安装结构设计、船队适航性、操纵性等一系列难题。
