在北京举行的中国石油论坛上了解到，去年中国进口1.2亿吨石油，其中有超过93%通过海路运输，但中国船队运输的份额仅占一成。缺乏安全的石油进口运输机制，成为我国石油战略安全链条上的薄弱环节。
交通部水运司综合运输处处长王明志对中国石油运输领域存在的问题深感担忧。他在昨天的中国石油论坛上介绍，石油运输主要有海运、管道、铁路、公路四种方式，海运是国际石油运输的主要方式，约占全球石油运输的80%左右。
而中国的海外进口石油产地分布决定了海路运输比例更高，据了解，中国石油进口地点主要是中东、非洲、东南亚、俄罗斯等地。2004年中国进口1.2亿吨石油，其中中东占50%，非洲占22%，东南亚占12%。
这样的分布决定了中国石油进口的三条路线图：中东石油从波斯湾经马六甲海峡，穿越台湾海峡到国内；非洲石油则从北非经过地中海绕过直布罗陀海峡、好望角，最后经马六甲海峡回国；东南亚石油直接经过马六甲海峡运回国内。
这必然使海运成为中国石油进口运输的主要方式。统计发现，在2004年中国进口的1.2亿吨石油中，海运数量达到了1.15亿吨，约占93%强，铁路和公路运输占了剩余部分。
但令人担忧的是，中国如此大量的石油进口，大部分是由外国人运输到中国的。王明志介绍，承运中国进口原油的主要是外国大油轮船东，他们拥有44艘vlcc（超大油轮），承运的份额占中国原油vl－cc进口运量一半以上，成为中国进口石油运输市场主力。
中国自己目前拥有8万吨级以上大型油轮37条，其中vlcc仅18条，总运输能力只能满足中国进口石油运量的1/3。根据专家研究结果，中国要保障本国石油进口安全，至少需要本国船队承运50%的石油进口量。
更令人担忧的是，尽管中国船队拥有运输进口石油1/3的能力，但是实际上我国船队承运的进口石油数量只有一成左右。在这一成份额中，来自最大市场中东和非洲的数量更少，这显然让中国石油安全运输蒙上了阴影。
王明志指出，这是因为我国船队有超过一半的运力在国际市场上寻找第三国货源，从战略意义上看，这需要战略整合，这种整合的方向就是建立国家油轮船队。
王明志认为，国家要促进石油公司和船公司的紧密合作，扶植发展国家骨干大型石油运输船队，建立中国石油运输保障机制。在此基础上积极建设石油港口、储运设施，同时完善法律依法降低石油运输风险。
大连远洋公司运输部总经理顾文军对此观点表示赞同，他告诉早报记者，中国必须建立自己的原油运输船队，这实际上已经成为保障国家石油安全的当务之急。他同时提醒，目前油轮大型化是世界油轮船队的发展趋势，因此中国应该抓住要点加大建设自身运力。
