摩根士丹利近日发出预警，海运业增长在未来两年放缓因而减少造船订单，令近年过度扩充的造船厂生产力过剩幅度达30%，造船厂之间将掀起割喉式减价战以争取订单，船舶资产将大幅贬值，令造船业泡沫爆破。据悉，今年订造船舶吨位较去年同期下跌25%，中国与韩国造船厂的减价战亦有迹可寻，该预测似乎并非危言耸听。
业界相信，造船接新订单数量今年显著下跌，加上亚洲造船厂近期不约而同宣布扩展计划，令摩根士丹利对造船业前景作出如此悲观预测，同时向海运业投资者发出盈警。
生产力过剩幅度达30%
目前，全球各地的大型造船厂承接的2003及2004年新造船订单挤得水泄不通，造船厂在未来两年将交付大量船舶。有关船舶的交付时间表在2007年底接近尾声，预料造船厂2008年初的生产力过剩幅度达20%至30%，在2009年更达75%之多。
报告指，明年是交付船舶的高峰期，有达7130万载重吨的新船舶下水投产，但新造船订单由年初至今已较去年同期下跌25%，反映市场正进入惯性萎缩周期。每当全球贸易量飙升，海运市场兴旺，造船厂便接获源源不绝的造船订单，不过，往往当造船厂两年后完成生产交付船舶时，海运市场已开始回落，到时便陆续出现运力过剩、船公司及造船厂过度扩充令市场惨淡景况。
中印韩纷扩建造船厂
海运业由顶峰下滑的惯性周期绝非前所未见，但市场过去两年的盛况可谓百年一遇，造船业经历大起大跌似乎在所难免。前所未见的造船订单数量令中国、印度及韩国造船厂纷纷扩建，以把握时机将利润最大化。单单在中国便有三个大型造船厂正在兴建中，当中最早交付船舶时间为2009年，其时海运市场走势是起是落难以定夺。
与此同时，亚洲造船厂除提高生产力以争取订单外，更降低价格以作招徕，由于中国及印度等国家的造船成本较低，大有机会把全球造船业卷入恶性减价战漩涡，最终令船舶资产大幅贬值，牵连甚广。
报告称，有中国造船厂近日为一艘液化天然气(LNG)船造价1亿6500万美元，与韩国造船厂所报造船价2亿500万美元相距甚远，反映市场已有迹象出现大幅度的价格竞争。
此外，据该投资银行的数据显示，造船价格下跌情况令造船厂股价在四个月后波动的机会率高达89%。除非船舶订单再次飙升，或人民币作大幅升值，否则造船业必然进入严重萎缩周期，情况将发展至船舶资产贬值危机，令造船厂在2008至2009年度业绩极速下滑。
