近期的集装箱租船市场上，大型支线集装箱船、中型集装箱船和超大型集装箱船交易活跃，租价也呈小幅上涨。
本周，有报道称德国船东Erck Rickmers Nordcapital已将8艘13,100 teu的新船租出，每艘船的日租金略低于60,000美元。据内部人士透露，准确的租价为59,950美元/天，租期10年，租家为达飞与地中海航运（MSC）。不过，此交易尚未最后敲定。此前，外界一直认为船东将会等待高于60,000美元/天的报价。不过，迄今为止，租价在60,000美元/天以上的成交可以说屈指可数。
几周前，在船东MPC Münchmeyer Petersen Steamship将8艘13,100 teu新船租给韩进的交易中，租价也恰为59,950美元/天，租期则为12年。
07年第3季度后，订造超大型集装箱船的热潮渐渐褪去。目前，一艘13,000 teu的集装箱船造价高达1.7亿美元。加上全球信贷危机令融资成本大大提高。在这种情况下，船厂已很少收到要求订造超大型集装箱船的订单。
回到租船市场上，1,600-2,000teu集装箱船日租价已稳步上升至16,000-18,000美元区域。近来在远东，许多1,600 teu船得到了3年的租约。
不过，班轮市场几大主要航线的表现叫人担忧。以亚欧航线为例，从去年10月起，运价就已出现了下跌苗头。2月，在农历新年假期和中国遭遇严重雪灾的双重打击下，亚欧航线的表现更是惨不忍睹。当月，亚洲往北欧的运量下跌了7.6%，往地中海东部地区的运量下跌了4.6%。而1月，往以上两个地区的运量涨幅分别为17%和19%。相比之下，退步非常明显。
不过，预计从本周开始，亚欧航线将逐渐恢复。但未来几个月内即将有大量新船被投放到亚欧航线上，又不免叫人为亚欧航线的前景捏一把汗。特别是在亚洲往地中海东部的航线上，08年该航线上的运力将大涨25%，远远高于预期的需求增长。
