日前，从厦门港了解到，厦门港海铁联运业务范围已经覆盖福建、江西全境，并逐渐向湖南和我国中西部地区延伸。
2007年，厦门港海铁联运集装箱吞吐量完成6089标箱，比上一年增长63.4%。目前福建省正采取有效措施，推进厦门港、福州港的海铁联运业务向中西部地区不断延伸。
推进通关改革吸引中西部货源
在《鼓励中西部省份从福建港口进出口货物及投资建设码头泊位暂行规定》的基础上，福建省政府进一步协调铁路、交通、港口和查验部门，在铁路运价、班列设置、高速公路收费、港口费用和查验监管手续上给予优惠、优先，以吸引中西部地区货源进出厦门口岸。
为了进一步推进区域通关改革，一方面，福建省政府积极推动口岸查验部门进一步探索监管模式改革，打破省区和关区、检区界限，推行跨省区和不同关区、检区间的区域大通关模式，用足海关总署和国家质检总局支持“海西”建设的各种举措，福、厦海关在巩固“海西”区域通关改革成果的基础上，进一步和中西部地区海关签署“属地申报、口岸验放”协议，把海关“属地申报、口岸验放”和检验检疫“直通式放行”的通关模式覆盖面扩大到中西部地区。另一方面，探索建立区域海关、检验检疫通关合作平台，建立守法企业等级评估互认制，与中西部及周边地区海关、检验检疫互认守法企业，落实守法企业便利措施；建立区域海关、检验检疫风险协作工作机制，创建风险信息交换渠道和交流载体；建立区域海关知识产权保护执法合作机制，加强与周边海关知识产权情报交换和信息通报，提升区域海关知识产权保护水平；切实做好各项相关的配套工作。
开展多式联运 合建“无水港”
以多式联运带动海铁联运也是福建发展海铁联运的手段之一。福建省积极探索推行公路、海运集装箱联合运输方式，实现进出口货物的快速运输。在福州尚未开辟铁路班列的情况下，则先从公路突破，相关部门通过制定优惠措施，另辟新径吸引货源。同时在巩固已有的厦赣“海铁联运”集装箱班列的基础上，开行一批连接福州、厦门与其他重要城市的固定的“海铁联运”车次。
此外，福建省还积极推动港口部门与货物仓储经营企业之间的合作。在交通干线沿线工业集中区或货物中转站，投资设立与港口码头直接对接的货物仓储基地，建立进出口货物集散中心；鼓励中西部地区在福建港口口岸投资建设货物仓储基地或码头，促进当地形成“无水港”。
随着厦门港务、中海集团、闽南三通等物流企业的摸索和努力，厦门海铁联运在福建三明、永安和江西南昌、赣州、鹰潭等地设立了业务网点。海铁联运业务在拓展厦门港货源腹地的同时，也为中西部地区货物出口提供了一条出海通道，此外，还为船公司提供了一种新的服务形式。
