挪威船级社(DNV)大中国区总经理毕浩然指出，继去年四月生效的油轮与散货船共同结构规范(CSR)在整个航运业找到有效实施方法后，又一个CSR的企业社会责任在中国开始成为主流，并将帮助中国企业走进国际市场。
DNV工业部大中国区总经理徐帅军在上海研讨会上介绍了中远集团的例子：中远根据联合国全球契约编制年度可持续性发展报告，通过更可持续性的运营方案，从财务和根本上大大促进了中远的健康发展。
据悉，中远集团是中国首家根据全球报告倡议组织(GRI)的要求编制可持续发展报告的国有企业，也是亚洲第一家按照DNV的Versi Sustain审核规范对可持续发展报告进行审核的企业。报告涵盖可持续发展的三个主要方面，即经营成果，环保业绩和社会影响。他称，除了中远集团之外，日本和欧洲不少航运公司开始编制CSR报告。他指出：“全球500强公司的一大半都发布CSR报告。中国公司需要实施CSR进入国际市场，中国市场现在也要求进入中国的外国公司实施CSR。”
能源管理、雇员待遇、运营业绩和安全计划是CSR报告的关键方面。航运公司编制的并根据全球报告倡议组织(CRI)审核的CSR报告，提供了一种内部评估标准，也增强了外部可信度。
发布集箱船综合评估
DNV在刚发布《集装箱白皮书》里指出，对于那些运营的船舶来说，制定风险管理方案，查找裂纹问题是有效处理当前与集装箱船相关的海难事故的关键。
海上保险行业担忧的是不断增长的集装箱货物总价值。通常，货物价值与船舶价值之比是5:1。美国海运保险商协会估算每标箱货物的价值约为4.5万美元。1万箱集装箱船的造价为1亿美元，再加上货物的价值4.5亿美元，全部损失将会达到5亿美元以上。此外，每艘船还会牵涉到上千位货主，一旦出现海损，保险商会面临错综复杂的保险理赔问题。
为了更好地理解集装箱船相关的事故，挪威船级社做了多项“综合安全评估”研究。研究表明船体损伤和机器损坏是发生次数最多的事故，接下来是船舶碰撞和火灾。一艘4500箱船的年平均总成本约为35.9万美元。而新建大型船的年平均总成本在70万到80万美元之间，而这个费用并不包括货物价值。
报告同时指出，即使是能效最高的公司也还是有节能潜力的。几家大船东已经把节能目标定为7%左右，而与DNV合作过的某些船东已经将他们的节能期望值提升至12%。
