挪威银行高级副总裁艾力．米祖斯日前在本港举行的香港船舶金融及投资论坛上表示，受全球信贷危机引致银行收紧贷款政策，不少韩国、印度的二、三线船公司将因为资金不足，集资无门而纷纷取消订单。
他表示，受惠于早前全球经济环境理想，世界经济活动相当频繁，航运业经历前所未有的景气现象，船东争相订造新船，不少韩国及印度的银行对当地船东相当慷慨，提供优惠政策借出大额资金。但近期全球爆发信贷危机后，银行的可流动资金大不如前，逐步收紧借贷条件，使船舶融资的成本大幅增加，提高船东借贷的难度。
1500亿美元融资呈困难
他指出，韩国Daehan造船原本接获6艘3.2万载重吨的灵便型货船订单，但最后买家决定取消订单；香港金辉船务早前亦放弃了在大连制造两艘超大型矿石船的订单。他表示，新船挞订的情况才刚刚开始，就算有银行肯借贷，开出的条件对船东来说也相当苛刻。
米祖斯在会上表示，航运市场早前浓厚的投机气氛已经消散，银行现在会仔细考虑每个融资申请，会以研究与该船公司的关系、船公司的贷款纪录及以往业绩，作为参考指标，不会贸然借出贷款。他又指出现时很少银行愿意向二、三线的船东贷款。花旗集团全球航运与物流部（亚太区）主管安德鲁．张亦认为，银行在选择借贷对象时将会更为小心翼翼。
营运总部在加拿大的Seaspan Advisory Services主管波特透露，估计目前新船订单总值约5000亿美元，这些船需要的融资金额约为3000亿美元，当中一半左右（约1500亿美元）银行愿意承担，但剩下1500亿美元的融资则可能出现问题。他说，在这个连国际大型船东也正为飞涨的借贷成本烦恼的时候，难以想象其它船公司可循什么途径筹得资金。
银行的借贷条款已经出现了基本的变化，他指出一家在苏格兰的银行成立了一个价格委员会，超过7500万美元的申请贷款，必须事先得到委员会主席的批准。
日银行暂停油轮贷款
他又估计当向银行融资的成本上升到不能负担的时候，船公司会将筹集资金的目标再次移向公开市场，进行上市集资。他认为这个情况将在今年年底开始出现。
日本三井住友银行全球船舶融资部高级副总裁查尔斯．赖内克表示，该银行将回避建造油轮的贷款申请。而船东若要向银行申请油轮贷款，则不是时候。
另外，会上几名嘉宾举例说，若一家亚洲航运公司在去年6月向银行贷款65%建造一艘集装箱新船，分10年归还，息率约比伦敦同业拆息(Libor)高60基点。但近日同类型的借贷，息率已上升至比Libor高100个、甚至更高的基点，相信息率还有上升的空间。
