据美国付货人主办的航运数据库“突堤”全球情报数字显示，美国去年船舱单计算到入口货柜是1896万箱，比上年同期下跌1.1%，与06年的增幅8.6%和05年的10.5%相比，明显美国在过去三年经济好坏出现变化，足见美国长期以来“入口货只升不跌”的神话已失去法宝，受次按问题影响，美国经贸与消费市场透过航运已反映出问题所在。
数字又再一次证实，班轮公司早已第一手掌握该动态数据，以致为数不少船公司从泛太平洋在线撤走船舶，以免过剩的运力浪费，船东对市场的敏感和果断快速行动，足见他们洞悉先机，反映在经营管理上更显成熟，并为今年与货主重新一轮谈判服务合同时，保留弹性空间和运力存备能力。
从数据显示，07年第4季度亚洲至美西港口船平均舱位利用率在94%，比上年同期的90%略高，这与航商重新争取最佳贸易利益有很大关系。另07年泛太平洋线总运力有轻微下跌，泛太平洋稳定协议（TSA）曾预测当年增幅在2-4%，轻微低于实际货量增加。泛大在线季货柜下跌5.7%
假设经济条件并无太大改善，TSA警告他们营运有可能再次出现梯级效应回落，若以百分比来讲，美国经济放缓的最大变化已发生在泛大西洋在线，去年第四季度数字显示，货柜入口美国下跌5.7%，至270万箱。而“突堤”数据库显示，今年泛大西洋线运量将会再下跌3.7%，至260万箱，相信在2009年始会好转。
但对班轮公司言，泛太平洋线入口贸易以实质情况来说，比泛大西洋线要大，货物明显地平稳，从“突堤”已掌握数据显示，07年货量只上升0.4%，与近年内双位数字上升，明显是极不相称。
根据“突堤”最新公布的贸易内容，去年太平洋线入口美国货的货量在1440万箱，预测今年上升幅度在5.1%，这要视乎实质经济贸易情况而定，而2009年复苏时预测升幅在9.1%，实质货柜量可能在1650万箱。
美国从东亚入口量将会持续说明问题，随着预测2007年货量在1190万箱，至2009年会上升至1380万箱。未来数年，由日本、香港、台湾的船运到美国的货量预测会持续下跌，但从中国沿海港口直达美西港口货量会愈来愈强。明年入口美国上升12%
2004年美国集装箱化货物从中国入口量增幅在30%，一年后的2005年上升25%，美国经济衰退，去年美国从中国入口货升幅只有3.6%，上述暂时数字，估计“突堤”今年展望在8%，2009年会上升12%。
即便美国经济发生诸多问题，全球货量仍然会保持良好上升，克拉克森机构曾预测2007年增幅是10.1%，今年预测是9.7%，2009年增幅将会是9.8%，但船吨位过剩仍然是一大风险，运力在2007年增长在11.6%，今年运力预测上升13.4%，截至目前为止，运力仍然保持紧缺，但过去几年大量新船订单在未来数年陆续交船，供大于求将在未来会出现。
克拉克森曾预测今年运量增幅可能在3.7%，但指出，“需求放大因素”值得注视，例如港口挤压、船速减慢、在现有原始数字来进行分析，以确保找到真正平衡点是要更审慎。
