一个厂商的存货需求取决于收集结构和顾客处事期望的水平。从理论上讲，厂商会在行动措施中储蓄每一种发卖产物。甚至力于为每一位顾客处事。可是，因为这种储会增添总成本，而且对厂商来说，也有必然的风险，因而很少有哪种经营功课能承担得起如斯耗资的存货义务。存货的目的是要以始终与最低的总成秘闻一致的最低限度的存货义务来实现所期望的顾客处事。虽然过度的存货可以用来填补物流收集的根基设计中的不足，但在某种水平上却降低了物流打点的质量，而且，把过度的存货用作向顾客供给的处事，将最终导致更高的物流总成本。
物流计谋要以尽可能最低的金融资产维持存货。存货打点的根基目的，是要在满早对顾客所承担的义务的同时实现最大限度的通顺量。精采的存货打点政策是基于5个选择性的部署之上的，即顾客细分化、产物要求、运输一体化、时刻上的要求，以及竞争默示。现对每一种选择作简短的谈判。
每一个将产物出售给各类顾客的企业城市道临必然规模的生意收益率。从有些顾客中可以获得高额利润并有成长潜力，而从此外一些顾客那儿恼却不必然能获得。与顾客经商的收益率取决于顾客所采办的产物、发卖量、价钱、所需的增值处事，以及为成长和维持一种正在进展的关系而必需追加的勾当。而存货计谋就需要把精神集中在知足这类焦点顾客的需求上，有用的物流细分化的关头就在于优先放置撑持这些焦点顾客的存货。
绝大大都的企业都在其出产线上履历着产量和收益率的重大转变。如不美观不加限制的话，也许厂商会发现，全数的上市产物中不足20%的产物占全数利润的80%以上。虽然这种所谓的80/20轨则或巴雷特原则(Pareto princlple)的现象很通俗，但司理们可以避免为执行物流计谋和维持精制品种的出产线而发生的过度成本。避免过度成本的关头是要对产物进行现实的评估，区扶持哪些产物可获得利润但却是低产量的。出于较着的理由，一个企业会想方设法地对更有利可图的产物供给高度可得性和一致性的交付。
然而，对于低获利性产物给以高水平撑持，以便向焦点顾客供给全方位的处事也是需要的。在此要避免的是对于那些由次要的或非焦点顾客采办的低获利性产物承担高水平的处事责任。是以，在睁开一项选择性的存货策略时，必需考虑出产线的利润率。良多企业认为，在中心配送仓库里维持慢运输或低利润的产物项目是可取的，而现实的交付默示则可以在收到订单时再按赐顾帮衬客的主要性水平作出恰当的放置。对于焦点顾客，可以经由过程靠得住的航空运输供给快速处事，而对于其他的次要顾客的订单，则可以经由过程较廉价的地面运输交付货色。
在特定的行动措施中选择哪些种类的产物进行储蓄，会直接影响到运输默示。绝大大都的运输费率是以具体的装运数目和规模为基本的。是以，在一个仓库里储蓄充沛的产物，以便向某个顾客或地舆区域放置统一的装运，也许是精采的策略。这是因为，运输中响应节约的费用往往会抵消，甚至跨越为维持存货而增添的费用。
承担快速交付产物的义务以知足顾客的需要，是物流处事的主要驱动力。按时刻的需要作出的放置，是想经由过程提高针对制造或零售顾客的明晰需求，迅速作出反映的能力，来削减总的存货。如不美观产物和材料能够迅速交付，就没有需要在制造工场维持存货。同样地，如不美观零售店能够迅速获得补给，那么就可以削减在供给链中必需维持的平安储蓄量。囤积和维持平安储蓄的体例是要在所需要的时辰获悉存货的切确数目。
虽然这种按时刻要求作出的规划可以将为知足顾客的需求而储蓄的货色削减到绝对小的水平，可是必需将这种节约的费用与其他在对时刻敏感的物流过程中所发生的各类费用进行平衡。例如，如不美观按时刻的需求作出的规划趋向于缩小装运的规模，将会使装运的次数、频率和费用增添。依次地，这会导致更高的运输成本。是以，要有用和高效地作出物流放置，就必需实锨氚掺平衡，在最低的总成本前提下供给所期望的顾客处事。
总之，在一个与竞争阻遏距离的空间里是无法产保留货策略的。现实上，厂商更期望去做的营业是它能否承诺和履行迅速而又——致性的交付。是以，即使这种承担将增添总成本，它也有需要在一个特定的仓库中进行存货定位，以供给物流处事。精采的存货策略可以获得顾客处事优势或抵消其竞争对手当前所享有的实力。不外，在物流系统中存在材料和零部件存货的理由与制制品存货分歧。是以，每一种存货以及所承担的水平必需从总成本的角度来不雅察看。对行动措施、收集、运输，以及存货等抉择妄想之间关系的理解是综合物流最根基的事理。
