物流产业作为“第三利润源泉”，逐渐成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。2003年以来，大连市充分发挥区位优势，以转身向海驶向“深蓝”思路，形成内涵丰富的现代物流产业集群，依托东北亚国际航运中心和东北亚国际物流中心建设，大力发展外向型经济，为东北振兴“鸣锣开道”。

　　大连是东北三省和内蒙古东部地区进出口海上大门，与日本、韩国一衣带水，处于环太平洋(601099,股吧)经济圈和东北亚经济圈交汇点，也是我国第三经济增长极—环渤海经济圈及辽宁沿海经济带核心城市之一。“以港立市、以港兴市”是大连市发展的核心理念，国务院2003年提出把大连建设成东北亚国际航运中心之后，又于2009年提出建设大连东北亚国际物流中心。

　　如何更大地发挥这座港都城市优势？大连市港口与口岸局局长高连在接受《中国产经新闻》记者专访时认为，国家提出建设东北亚国际航运中心和物流中心，对于大连来说是难得的发展机遇，更是大连物流产业得以迅猛发展的重要依托。现代物流业是航运中心建设的基础，而航运中心建设反之促进现代物流业发展。东北亚国际物流中心建设，不仅直接关系到国际航运中心能否建成，而且关系到大连产业结构调整升级水平、投资环境、企业生产和人民群众生活质量。两者互为支撑，共同发展，构架出大连进军现代化国际城市的发展宏图。

　　事实证明，大连“两个”中心建设对东北振兴和推动大连全域城市化进程做出显著贡献。2003年到2012年，东北三省外贸进出口总额从2003年的380亿美元增加到2012年的1664亿美元，大连进出口商品总值平均占辽宁省的70%以上，平均占腹地东北三省进出口商品总值的50%以上。

　　大连东北亚国际航运中心和物流中心建设以来，大连市委、市政府准确进行港口定位，将物流业纳入到战略层面和主导产业来抓。在营造良好发展环境的同时，不断加大扶持力度，形成由5700家物流企业组成的多种所有制、不同经营规模和服务模式的物流产业群体，提高物流企业核心竞争力；建立学历教育、后职业教育体系和双轮驱动的物流人才教育模式，目前大连市已有20所大专院校开设物流专业，学生总数达8000多名；完善物流企业信息化平台，80%物流企业拥有物流信息系统，GPS、GIS、RFID等物流信息技术应用广泛。

　　大连市港口与口岸局副局长王鹏说，大连市为促进物流产业发展，优化了物流网络布局，延伸大连口岸功能；推进重点物流园区建设，完善物流园区功能；壮大物流服务主体规模，提高物流服务水平；出台相关政策优化物流发展环境，逐步实现产业升级和经济方式转变，有力促进了制造业与物流业联动发展。

　　由于市场机制不断健全和竞争环境有序，大连市港口2012年货物吞吐量3.74亿元，居全国第6位；空港吞吐量1333万人次，稳坐东北及环渤海第一大机场宝座。另外，集装箱海铁联运量完成38万吨，连续14年保持全国沿海港口首位。2012年，大连市物流业增加值实现689.8亿元，社会物流总额17385.9亿元。

　　高连表示，借助东北亚国际航运中心建设，东北对外开放程度得到扩大，东北老工业基地产业转型和结构调整速度加快。东北地区企业还利用大连港(601880,股吧)良好平台，承接发达国家产业转移，实现世界范围内资源更好配置，提升东北地区经济领域的国际竞争力和国际形象，大连港的发展创造了东北地区物流发展的良好环境。不过，要实现大连东北亚国际航运中心和物流中心的实际辐射和带动作用任重道远，必须以政策保障为基础，在软实力建设上发力，从“天然良港”的传统优势中跳出来，科学、有序地推进。

　　业界专家认为，大连市物流产业目前正以集群之势迅猛发展，逐渐引领东北地区形成大物流格局。