1国际贸易
国际贸易又可以叫作通商，也就是跨越国境的货物与服务交易，主要组成部分为进口贸易与出口贸易，因而也可以称之为进出口贸易。而国际贸易也可以被叫作世界贸易。进出口贸易可以对国内生产要素利用率进行调节，并改善国际间的供应关系，并且对经济结构进行调整，对财政收入进行增加。在21世纪，很多国家为了适应国际贸易的发展需求，正在不断改良出口政策，而国际贸易的世界地位也在不断的加大。并且各个国家在商品与劳动方面进行着交换活动，因此也体现出各国在国际分工的基础上相互联系为主要形式，并且反映了世界各国在经济贸易上的相互依赖，并且体现了国际贸易在国际市场上的重要性。
2国际物流
国际物流又可以叫作全球物流，主要是指消费与生产在两个或两个以上的国家分别独立进行之时，为了缩短生产距离与缩短消费之间的空间距离与时间距离。对产品进行国际间的运送并且保证物资完整无缺的到达对方手中。进而实现了卖方货物单证的交付，货物与货款的收取，而买方对货物单证、支付货物款项的接收与货物的收取等贸易条件。国际物流相对于国内物流，在物流环境、物流系统、信息系统以及标准要求这四个方面都各有不同。而不同的国家标准也难以让国际物流有一个统一的标准，而不同的国家国情也导致国际物流的水准各不统一。
3国际物流与国际贸易的关系
3.1国际贸易推进国际物流的发展
伴随着现代社会的发展，各个国家之间的生意往来也更加的频繁，国际物流也伴随着生意的频繁往来迅速发展成型。因此可知，国际贸易推动了国际物流的发展。也正因为国际物流发展迅速，各个国家之间才能够保持商品与货物的生意往来[1]。而且因为国际贸易的频繁往来，国际贸易对国际物流的需求也越来越大，与此同时对于国际物流的要求也在不断地提升。
3.2国际物流促进国际贸易的发展
伴随着全世界经济的不断发展，世界各国之间的商品交易正在飞速的增加。商品与货物也就需要各种形式的运输方式来完成运输，从而加快了国际物流的发展成型。伴随着国际贸易的增加，国际物流的标准也正在发生迅速变化。而且随着时间的推移，国际物流的体系正在不断对自身进行规范化操作，完善化制度，专业化服务水平。为了保证各个国家货品运输与货品装卸，现在电子商务平台、物流保管等项目正在因为国际贸易的飞速发展得到了全新的发展[2]。而网络信息技术与国际物流的相结合，也加快了物理信息电子化的运用。网络技术也保障了消费者能够更加方便地了解货物运输的过程，与货物的安全性。国际物流的发展不仅只对国际物流的服务质量进行提升，并且保证了消费者的购物水准与生活品质的提高，并且促进了国际贸易的发展。
4协同发展中存在的问题
4.1无法正确认识“一带一路”倡议方针
在我国提出“一带一路”提议之后，虽然这个提议在国际上得到了认同，但是其他各国却缺乏对该提议的正确认知。同时也有政治强国因为害怕“一带一路”影响其国际地位，并且保证其自身利益。对我国开展“一带一路”政策的开展与落实不断地进行阻止。而某些政治强国普遍认为“一带一路”政策继续发展发展会推动我国和“带上国家”经济的发展，从促使这些国家的政治地位进行提高，从而对政治强国产生影响。由于“一带一路”政策提出时间较短，很多企业并没有正确了解到“一带一路”政策的具体内容，很多企业也没有对国家号召进行积极地响应，导致“一带一路”政策在我国无法得到全面的发展。
4.2国际贸易与国际物流合作存在隐患
因为“一带一路”政策所影响的范围比较宽阔，所以在交通运输方面自然也存在有许多不方便的地方。并且因为“带上国家”的天气，公路条件都不一样，导致货物在运输过程中存在着许多的困难。“一带一路”政策所涉及到的国家较多，而每个国家的复杂程度都各不相同，国家法律法规，国家内部的人文文化，以及社会经济发展情况的不同。导致国家与国家之间的利益角度战略眼光也都不同，导致这个政策在实施中每个国家的贸易与物流合作发展难度过大。而因为国家天气、道路条件等因素，无法保证货物的绝对安全性，也进一步加大了物流与贸易之间的合作隐患。
4.3物流企业的发展方向限制了“一带一路”政策的开展
我国众多的物流企业并不能意识到“一带一路”政策带给物流企业的发展前景。而且我国物流企业的起步相对于外国物流企业较晚，发展意识与思想相对于外国还比较落后，无法对“一带一路”政策有一个正确的认知。而另外比较重要的一点就是，我国物流企业实力较弱，还无法胜任“一带一路”的工作。虽然我国国内物流发展已经处于中期阶段，但是对于国际物流了解其实并不多。并且企业内部也缺少国际物流所需要的硬件设施，国际贸易的交易成本也在无形之间提高了，无法为我国“一带一路”政策的开展提供帮助。
4.4其他国家政治局势无法保障
“一带一路”政策主要涉及到多个“带上国家”，但是由于国家之间的政治局势，贸易往来并不稳定的因素，导致给我国与其他国家进行贸易造成了许多麻烦，并且在潜移默化的影响国际物流与经济贸易的协同发展。而且，每个“带上国家”的经济发展都有所不同，而那些常年都在进行交战的国家[3]更是给“带上国家”与我国经济发展造成了许多不好的影响，导致国际物流与国际贸易的发展受到了严重的阻碍。并且各国之间宗教信仰，文化差异较大，所以存在着更大的风险。对此需要在国际物流与国际贸易上加大投资成本，一定程度上回降低利益，并不利于国际贸易与国际物流的协同发展。
5协同发展的有效途径
5.1“带上国家”对政策的认同
如果想要真正地实现国际贸易与国际物流的协同发展，最重要也是首先要做的就是加强“带上国家”对“一带一路”这一政策的认知程度。具体来说，就是要先制定一个适用于“带上国家”的交流互通制度。“一带一路”倡议方针想要得到认可，就必须要“一带一路”政策成为“带上国家”来增强自身的经济经贸合作以及物流合作的思想理念，并且还要发展“带上国家”之间的交流与合作。另外，应该全力打造信息平台，而信息平台至少要能够覆盖我国并且能够涉及周边国家。并使用“一带一路”政策本身所具有的积极性质来帮助国际贸易与国际物流的协同发展，并且实现各个国家之间的贸易频繁及物流信息共享化。对“带上国家”之间的经济贸易进行强化，创建一个信息化交流平台，并且是贸易双方交流畅通无阻。最后利用“带上国家”对“一带一路”政策的认识，帮助经济贸易合作进行发展，并且帮助“一带一路”政策成为国际贸易与国际物流共同发展的核心驱动力。
5.2利用双方或者多方合作解决协同发展中的不足
现如今，对协同发展过程中所遇到的问题进行探究，并且应该与“带上国家”进行积极地交流。使得各个国家能够认识到“一带一路”政策能够带给各国经济有利的发展，并且帮助“带上国家”对其经济发展带来全新的机会，以此来促进“带上国家”的国际贸易与国际物流的协同发展。并且应该进一步处理并解决“一带一路”“带上国家”的国际贸易、国际物流上所存在的问题。
5.3加快国内物流发展以及运输效率
在全球经济一体化的影响下，“一带一路”政策能否将这次的全球经济一体化所带来的机会进行利用，将其转化为经济效益，并且此经济效益真实存在，并且完全取决于物流企业自身发展程度与企业内涵能力是否强大[4]。因此，物流企业应该以“一带一路”政策作为发展的思想理念，并且了解“一带一路”的核心思想与发展方向。并且对“带上国家”的国际物流与对外贸易的合作情况进行掌握，发展自身实力，加强自身学习能力，构建信息化，开放化的国际物流企业的定位。企业物流应该积极的运用云计算技术，大数据技术，并且创建一个具有高超效率的并且能够有效率的节约成本的信息化的技术管理中心，并且能够高效率的提高企业竞争力，资源交换力度。以此来作为“带上国家”货物运输的效率。应该做到符合自身发展能力，又可以符合客户的具体运输需求。在安全运输的前提下提高运货效率。
5.4创造有利于协同发展的趋势
第一，将物流作为切入点，建立一个科学的物流区域，并且对“带上国家”与地区之间的贸易物流衔接进行提高。但是因为“带上国家”较多，因而在对外发展过程中可以将“带上国家”分化成：南亚、中东、等区域[5]，应该根据各个国家的发展情况，以及国际贸易的整体规模，国际物流的建设程度。进行分区，分块，并且根据区域探索出，最为安全，有效的物流发展路径。第二，对亚洲基础设施投资银行进行运用对“带上国家”的交通运输线路进行优化，以此为基础促进我国与带上国交通条件的衔接，并未国际贸易与国际物流协同发展打下基础。根据近期发展状况进行分析可以得知，使用亚洲基础设施投资银行可以作为“一带一路”周边各个国家的交通交流手段，进而促使国际贸易与国际物流的协同发展。如果长远发展，能够建设覆盖“带上国家”的交通物流信息网，并且加强各国之间的国际贸易往来。
6结语
如果要国际贸易与国际物流的协同发展起到促进的作用，就需要“一带一路”政策对其加大力度扶持，但是国际贸易与国际物流又是环环相扣的，不仅国际贸易需要国际物流的积极配合与支持来促进发展，国际物流更是无法离开国际贸易的指引与推动其发展。只有国际之间贸不停的来往，才能让国际物流走向持续发展的轨道，也正是因为国际物流的持续发展才能带动国际贸易的不断蓬勃向上。综上所述，对“一带一路”政策进行全力执行并且贯彻“一带一路”的发展思想，以此来提高我国的整体经济实力，并且对国际贸易与国际物流的协同发展起到一个推动的作用。
参考文献
[1]郭建鸾,闫冬.“一带一路”倡议下国际产能合作风险与对策研究[J].国际贸易,2017(4).
[2]张良卫.“一带一路”战略下的国际贸易与国际物流协同分析——以广东省为例[J].财经科学,2015(7).
[3]张力邦.“一带一路”战略背景下国际贸易与国际物流协同发展研究[J].智富时代,2018(7X).
[4]董千里.“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径[J].中国流通经济,2017,31(2).
作者：刘新楼 单位：潇湘职业学院
