作为提升大窑湾港区集疏运功能的重点工程，金窑复线铁路正在紧张地施工当中，目前已完成全部工程量的三成以上。昨日，金窑复线铁路工程建设指挥部有关负责人告诉记者，金窑复线铁路工程计划今年年底前通车，将满足大窑湾港区未来相当长一段时期内对铁路运能的需求。
根据大连市港口总体规划，大窑湾核心港区将建设成为集装箱、粮食、汽车转运中心。而金窑铁路是大窑湾港区重要的铁路运输通道，但原有的铁路为单线，输送能力仅为3000万吨／年。随着大连老港区搬迁改造和大窑湾港区的发展，到2015年大窑湾港口铁路运量预计将达到6520万吨／年，金窑铁路单线能力已远远无法满足港区运量的要求。
为此，铁道部决定对金窑铁路进行扩能，由单线改为复线。去年11月，金窑复线铁路工程正式开工。该工程自大窑湾一期分区车场，在既有丛家屯线所处新设金港站，经金桥站、金马站至金州编组站，与哈大线相接。线路全长22.35公里，实行双线电气化牵引，可实现双向对开。
位于开发区童牛岭的黄海1号隧道是金窑复线铁路的咽喉和难点。记者在现场看到，工人们正在紧张地进行隧道挖掘施工。金窑复线铁路工程建设指挥部技术室主任张天宏介绍说，这条隧道全长1388米，由于隧道岩体比较薄弱、结构相对复杂，为防止塌方，只有采取勤开挖、勤支护的方法，每天只能掘进2米左右。“为加快进度，施工单位在隧道上方开了两个竖井和一个斜井，使辅助作业面由一般的2个达到了3个，这在中国铁道建设史上是罕见的。”
据介绍，目前金窑复线铁路工程征地动迁基本完成，路基土石方工程已完成50％，桥涵工程完成40％，隧道工程完成25％。按照铁道部和市政府要求，金窑复线铁路年底前将计划全部完工，实现通车。这条复线建成后，大窑湾港区铁路年输送能力预计2015年可达7950万吨，大窑湾集装箱码头、矿石码头、原油码头和北良港的货物将可以通过两条金窑并行线汇入国家铁路主干线，为大连市建设东北亚国际航运中心提供足够的铁路运能。
