在西部大开发和泛珠三角区域合作的大背景下，广西贵港港立足西江流域主航道，发挥泛珠三角通道物流中转优势，不断地提升港航生产能力和服务能力，使贵港港口成为西部地区和华南地区内河第一大港。
“十五”期间，贵港港货物吞吐量年均增长达38%。2005年，该港的货物吞吐量突破2000万吨，是10年前的5.35倍，跻身全国内河港口13强，成为西部地区和华南地区内河第一大港。今年头两个月，贵港港货物吞吐量完成260.91万吨，同比增长24.46%，再创历史新高。
今年以来，贵港市强化港航生产组织能力和综合服务能力，从提高港口运输能力着手，加大资金投入，改造了一批装卸设施设备，扩大了仓储货场面积，提高港口吞吐能力。在抓好生产的同时，积极组织港航企业到广东、贵州等地宣传推介港口优势，引入新的货主和货源，使西南煤炭、矿石，广东玉米、瓷泥、肥料、机电设备、建筑材料等货物进港量明显增多，促进港口货物吞吐量不断迈上新台阶。
贵港港迅速成为为西南大宗货物中转港，主要是原因是众多客商运输货物选择走水路，为的是节省运输成本。据了解，航船运价十分便宜，每吨公里运价仅需0.05元，而汽车每吨公里运价则为0.30元，火车每吨公里运价则为0.12元，均大大超过航船运价。从贵港到珠三角地区，航程约为600公里左右，可节省大量运费。
但是，广西扼守西江流域中段，水系十分发达，境内大小港口众多，而且众多港口都是连接云贵川与珠三角的水路中站，贵港港凭借什么优势迅速崛起成为西南货物主要中转港？
贵港市市长赖德荣介绍说，贵港港优势在于建设较早，设施较完善。全市已拥有港口企业120家，码头泊位165个。贵港港是广西机械化程度最高的吞吐能力最强的内河港口。另外，贵港市的货运运力较强。全市现有水运企业58家，有跨省、港澳货运船舶2081艘100.1万载重吨，占据广西跨省、港澳货运运力总量的57.2%，成为珠江航运为数不多的航运大市。加上泛珠三角区域间物流量巨大，贵港港逐渐成为名副其实的西南货物中转港。
贵港市委书记覃远通认为，西部大开发和泛珠三角区域经济合作，是让贵港港这个宋朝年间就开始建港的内河港口真正焕发了勃勃生机的重要因素。而今，在中国—东盟自由贸易区的建设中，这个港口又抓住了新机遇，引进印度尼西亚的战略投资者投资7亿元，进一步扩建港口设施，把贵港港建设成现代化港口。
贵港港前景十分诱人，就算不包括玉林、柳州、南宁、来宾等地需要借道贵港的糖业、水泥业等众多产业，单是贵港辖区内总投资35亿元年产水泥900万吨的台泥（贵港）项目，以及投资17亿元年产水泥360万吨的华润（贵港）水泥项目达产后，港口吞吐量就将增加1260万吨，是目前货物吞吐量的一半多。此外，桂平航运枢纽3000吨级二线船闸和贵港至梧州二级航道建成后，实现2000吨级船舶从贵港直航广州，连通港澳。
贵港港进出货运需求量不断增加，迫切需要港口有更大的运力和更高的效率。为解决资金投入不足问题，顺利完成港口二、三期项目，今年4月，贵港市人民政府与印尼爱凯尔股份有限公司在新加坡签订了合作建设贵港港口项目的协议。外商主要通过对现有5个港口企业收购和合作，以实现调整优化港口布局，提高港口整体吞吐能力和实力。
贵港市委书记覃远通表示，随着泛珠三角区域合作的进一步深入，预计“十一五”期末，贵港港的年货物吞吐量将突破5000万吨，发展成为全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽。
