曾荫权在接受记者采访时说：“广西、云南作为中国与东盟连接的窗口，物流业发展潜力巨大。香港在航运及物流业上有丰富的经验和强大的国际网络，相信香港企业可在协助西南省区物流产业升级中取得多赢局面。”
西南物流业面临“短腿”问题
随着去年7月中国——东盟自由贸易区“降税计划”的启动，泛珠地区推进中国与东盟双边贸易的“引擎”作用日益凸显。中国贸促会的最新统计显示，2005年，泛珠区域内地各省区与东盟贸易额达到462亿美元，比上年增长14%；2006年一季度泛珠区域内地各省共进口《中国——东盟全面经济合作框架协议货物贸易协定》项下受惠商品总值2.26亿美元，同比增长1.9倍。
双边贸易的快速增长使泛珠区域正在成为中国和东盟合作的探路者，但在自由贸易区的大商机面前，西南省区的物流业“规模小”、“市场乱”、“技术低”等“短腿”问题也暴露无遗。
记者在采访中了解到，近年来，市场不规范、“野马”物流公司多等状况是广西物流业迅速发展过程中的最大障碍。据业内人士介绍，广西市场上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到1/3，这使得货主需要承担的风险大大增加。
南宁市一家物流公司负责人在接受采访时表示，目前，服务于中越边境贸易市场的大都是小、乱、散的物流公司。这些小型物流公司由于实力不强，只能以“价格战”来抢夺货源，使整个行业陷入无序竞争的“泥潭”。
广西社科院的经济学专家吴坚认为，西南省区物流产业要“配”得上中国与东盟日渐繁荣的双边贸易，除了要大力规范市场秩序外，物流基础设施、物流信息技术同样需要升级换代。“香港物流企业在资金、技术和营销网络方面具有强大优势，广西、云南将它们引进来是补齐‘短腿’的最佳捷径。”
西南物流市场发展前景诱人
香港经贸考察团成员、香港物流协会会长黄辅华用“具有难以抗拒的吸引力”、“北部湾港口的价值正重新评估”等话语形容西南省区物流产业的商机。他说，随着国家对东盟市场的日趋重视，广西、云南物流业的发展前景相当具有诱惑力，而作为国际航运中心的香港拥有丰富的经验、技术和成熟的运营模式，恰好能为西南产业升级提供重要支援。
